Obwodnica: decyzja wydana, przetarg jeszcze przed świętami. Koszt - 300 mln zł

Limanowa. Dziś w południe burmistrz Jolanta Juszkiewicz przekazała dyrektorowi małopolskiej GDDKiA Maciejowi Ostrowskiemu wydaną i podpisaną decyzję środowiskową dla budowy obwodnicy miasta Limanowa w ciągu DK 28.

Dzisiaj (12 listopada) o godzinie 12:00 w Urzędzie Miasta Limanowa odbyła się konferencja prasowa, podczas której burmistrz Jolanta Juszkiewicz przekazała dyrektorowi GDDKiA Maciejowi Ostrowskiemu wydaną i podpisaną decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach dla budowy obwodnicy miasta Limanowa w ciągu drogi krajowej nr 28.

Wiele osób oczekiwało, nie wszyscy wierzyli, że miasto wyda pozytywną decyzję odnośnie budowy obwodnicy Limanowej. Tutaj z tego miejsca bardzo chciałabym serdecznie podziękować za współpracę pani poseł Urszuli Nowogórskiej, panu dyrektorowi Macieju Ostrowskiemu i oczywiście państwu, którzy stoją tutaj za nami, dlatego zapraszam także pracowników wydziału zagospodarowania przestrzennego, bo gdyby nie oni, na pewno by ten moment nie nie nastąpił. Została wydana i podpisana decyzja środowiskowa odnośnie budowy obwodnicy Limanowej. Za chwilę ją przekażę na ręce pana dyrektora Macieja Ostrowskiego. Uważam, że miasto wywiązało się mimo trudności ze swojego obowiązku, mimo powiedzmy też protestów, ale wiemy wszyscy dokładnie, że zwolenników obwodnicy jest znacznie więcej niż przeciwników i teraz już mamy tylko nadzieję, że będzie dobrze i że ta obwodnica powstanie – powiedziała Jolanta Juszkiewicz.

Dziękuję nie tylko za samą decyzję, ale także za rygor tej decyzji, dlatego że on umożliwia nam działanie i realizowanie tej inwestycji. Dzisiaj możemy przystąpić do prac. Jeszcze przed świętami będzie przetarg ogłoszony w trybie „zaprojektuj i wybuduj” - zapowiedział dyrektor GDDKiA.

Ostateczna cena będzie znana po rozstrzygnięciu przetargu, ale już teraz wiadomo, że inwestycję zabezpieczono budżet w wysokości 300 mln zł. Dyrektor krakowskiego oddziału GDDKiA podczas dzisiejszej konferencji prasowej mówił też o terminarzu przyjętym dla realizacji inwestycji.

Jeżeli grudniu ogłosimy przetarg i uda nam się wyłonić wykonawcę, a mamy takie doświadczenie, że w przeciągu sześciu - siedmiu miesięcy powinniśmy wyłonić wykonawcę i podpisać umowę, wykonawca będzie miał 10 miesięcy na przygotowanie projektu budowlanego do wojewody. Urząd wojewódzki do sześciu miesięcy, może wcześniej, jest w stanie wydać ZRID i prace budowlane mogą się rozpocząć. W terenie górskim, z uwagi na możliwe trudne warunki atmosferyczne, będą trwały od dwóch do dwóch i pół roku - przekazał Maciej Ostrowski, który w swojej wypowiedzi podkreślił, że wobec trudności DŚU została wydana "bardzo szybko".

W wydarzeniu udział wzięła także posłanka Urszula Nowogórska, która dziękowała przedstawicielom GDDKiA oraz stronie wojskowej i kierownictwu MON. 

Gdyby nie duży upór ze strony pana dyrektora i ogromne zrozumienie naszych lokalnych zawirowań, to pewnie byłoby zdecydowanie trudniej. Z tego miejsca również bardzo serdecznie chciałam podziękować WOT-owi oraz Ministerstwu Obrony Narodowej i Władysławowi Kosiniakowi-Kamyszowi - zaznaczyła parlamentarzystka, odnosząc się do przejściowych komplikacji, związanych z obszarem “terenów zamkniętych”. 

Poseł Urszula Nowogórska zwróciła się również do władz miasta Limanowa, radnych i pracowników limanowskiego magistratu za “ciężką, tytaniczną, ważną i historyczną pracę”. Swoje słowa skierowała też do mieszkańców Limanowej.

Chciałam zapewnić, że wszystkie działania będą odbywały się we współpracy zarówno z samorządem i mieszkańcami, z poszanowaniem praw właścicieli nieruchomości, przez które będzie przechodzić inwestycja - dodała Urszula Nowogórska.

Nowa droga będzie miała 5,6 km długości i zostanie zbudowana jako trasa jednojezdniowa, z jednym pasem ruchu w każdym kierunku oraz pasem awaryjnym. Początek obwodnicy zaplanowano w rejonie skrzyżowania ulic Krakowskiej i Łokietka, przed mostem na Sowlince, gdzie powstanie rondo. Koniec trasy znajdzie się w pobliżu skrzyżowania ulic Kościuszki i Agrestowej, gdzie również powstanie rondo.

W ramach inwestycji zaplanowano budowę: dwóch mostów nad potokami Sucha Sowlina i Sowlinka, dwóch estakad o długości ponad 300 m każda – pierwsza przebiegnie nad Sowlinką oraz ulicami Piastowską, Sikorskiego i Józefa Marka, druga nad potokiem Jabłoniec i ulicą Wiejską, dwóch skrzyżowań – z ulicami Biedronia i Grunwaldzką oraz z ulicą Żwirki i Wigury, dwóch wiaduktów, którymi ulice Lipowa i Łokietka przebiegną nad obwodnicą, czterech przejazdów pod obwodnicą – w ciągu ulic Piastowskiej, Sikorskiego, Józefa Marka i Wiejskiej.

Zbudowane zostaną także drogi lokalne, które mają poprawić dojazd do terenów położonych w pobliżu nowej trasy. Jak zaznacza GDDKiA, rozwiązania te opracowano we współpracy z przedstawicielami miasta Limanowa.

Według danych z pomiarów ruchu przeprowadzonych w latach 2020–2021, przez centrum Limanowej – wzdłuż drogi krajowej nr 28 – przejeżdża codziennie około 21 tysięcy pojazdów. To jeden z najbardziej obciążonych odcinków tej trasy w Małopolsce, poza Nowym Sączem. Według GDDKiA, obwodnica ma wyprowadzić ruch tranzytowy poza miasto i przywrócić ulice Piłsudskiego, Jana Pawła II i Kościuszki mieszkańcom.

Przypomnijmy, że wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach (DŚU) dla budowy obwodnicy Limanowej małopolski oddział GDDKiA w Krakowie złożył w czerwcu 2023 roku. Wówczas zakładano przewidywany czas realizacji prac budowlanych na lata 2025-2029. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, będąca inwestorem zadania, planowała uzyskanie decyzji środowiskowej w połowie tego roku. Procedowanie wniosku opóźniło m.in. włączenie gruntów przy bazie WOT - znajdujących się w zasięgu projektowanej inwestycji - do prowadzonego przez Ministerstwo Obrony Narodowej katalogu tzw. terenów zamkniętych. Po kilku miesiącach resort wycofał się z tej decyzji - gdyby do tego nie doszło, procedowaniem wniosku zajęłaby się Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska w Krakowie, przy czym oznaczałoby to konieczność prowadzenia postępowania od początku. 

Od momentu zaprezentowania trzech możliwych wariantów drogi pojawiły się kontrowersje wśród mieszkańców. Zawiązał się komitet, który zabiegał o przeanalizowanie tzw. wariantu społecznego, którego jednym z głównych założeń było przesunięcie początku nowej drogi w stronę Zamieścia w gminie Tymbark. Projektanci mieli poddać pomysły mieszkańców analizie, ale ostatecznie zdecydowano o ich odrzuceniu, przez co nie były uwzględniane w dalszych pracach projektowych.