Nici z obietnicy - jeśli nie wariant W1A, to “Limanowa może zapomnieć o obwodnicy na najbliższe 20 lat”

Limanowa. Wydanie decyzji środowiskowej dla obwodnicy Limanowej przewiduje się na przełomie kwietnia i maja, a prace budowlane planowane są na lata 2028 - 2030. Wczoraj część uczestników otwartego spotkania z przedstawicielami GDDKiA nadal wyrażała sprzeciw wobec preferowanego przebiegu trasy. Burmistrz Jolanta Juszkiewicz przyznała, że na początku kadencji liczyła na wybór wariantu społecznego, ale miała usłyszeć, że jeżeli nie zostanie wybrany wariant W1A, to “Limanowa może zapomnieć o obwodnicy na najbliższe 20 lat”.

Wczoraj (18 marca) o godzinie 14:00 w Limanowskim Domu Kultury odbyło się otwarte spotkanie dla mieszkańców miasta z przedstawicielami małopolskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w Krakowie, zorganizowane przez miejski samorząd. W rozmowach udział wziął udział dyrektor oddziału GDDKiA w Krakowie Maciej Ostrowski wraz z towarzyszącymi mu przedstawicielami wydziałów i projektantem. 

Spotkanie rozpoczęła burmistrz Jolanta Juszkiewicz. 

Media dość ostro nas atakują. Uważają, że nic nie robimy w tym kierunku, by doprowadzić do realizacji tej inwestycji, co jest nieprawdą – powiedziała na wstępie burmistrz Jolanta Juszkiewicz. 

W ubiegłym roku w kampanii wyborczej Jolanta Juszkiewicz wraz ze swoim komitetem postulowała w programie „wspieranie działań zmierzających do wybudowania obwodnicy miasta, poprzedzając je ponowną analizą jej przebiegu”. Obietnica szybko okazała się niemożliwa do spełnienia, ale dopiero wczoraj tak wyraźnie to wybrzmiało - burmistrz przyznała, że na początku kadencji udała się do GDDKiA, aby rozmawiać o możliwościach zmiany przebiegu drogi, ale miała usłyszeć, że jeżeli nie zostanie wybrany wariant W1A, to “Limanowa może zapomnieć o obwodnicy na najbliższe 20 lat”.  

Zadeklarowałam, że zrobię wszystko, by ta obwodnica powstała w wybranym wariancie - powiedziała Jolanta Juszkiewicz. 

Kolejno głos zabrał Maciej Ostrowski. Dyrektor poinformował, że w miniony piątek do limanowskiego magistratu wpłynęła dokumentacja z GDDKiA - uzupełniony raport o oddziaływaniu inwestycji na środowisko. Tych dokumentów - jak informowaliśmy w weekend, oczekują dwie instytucje, które mają wydać opinie w sprawie budowy obwodnicy (są to Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska oraz PGW Wody Polskie). Dopóki te instytucje nie zajmą stanowiska, burmistrz jako organ prowadzący postępowanie nie może wydać decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach.  

Maciej Ostrowski przypomniał, że nowa droga w Limanowej ma być jedną z siedmiu w Małopolsce, planowanych do realizacji w programie budowy 100 obwodnic. Małopolska odsłona rządowego programu nie przebiega najlepiej. 

Jesteśmy jako województwo na szarym końcu w skali kraju jeśli chodzi o postępy programu budowy obwodnic - ocenił dyrektor GDDKiA. 

Jak dalej wskazał, postępy muszą być raportowane do centrali GDDKiA oraz ministerstwa; podkreślał obawę, że Małopolska w przypadku nieodstatecznego zaawansowania działań może stracić część środków na rzecz innych regionów. Maciej Ostrowski przekonywał, że są samorządy liczące na tego typu “oczędności” w programie 100 obwodnic. 

Nikomu nie trzeba mówić, jak ważna jest obwodnica Limanowej. Wiemy, że są tu duże utrudnienia. Którędy obwodnica ma prowadzić – tu zdania mogą być różne. Ale większość z państwa zapewne jest zdania, że potrzeba budowy obwodnicy jest niekwestionowana - podkreślał. 

Z prognoz GDDKiA wynika, że w 2049 roku przez DK 28 w centrum Limanowej (ul. Piłsudskiego) średnio przejeżdżać będzie ponad 30 tys. pojazdów na dobę. Zarządca drogi krajowej wyliczył, że obwodnica Limanowej zbudowana w wariancie W1A przejmie około 20 tys. samochodów na dobę. 

Mieszkańcom przedstawiono też aktualny stan przygotowań i kolejne etapy inwestycji. GDDKiA liczy, że burmistrz wyda DŚU a przełomie kwietnia i maja. Jeżeli decyzja środowiskowa zostanie wydana, to w dalszych krokach konieczne będzie opracowanie koncepcji do programu funkcjonalno-użytkowego i przeprowadzenie badań geologicznych. Następnie ma zostać ogłoszony przetarg w trybie “zaprojektuj i wybuduj”, który wyłoni wykonawcę. GDDKiA zakłada pozyskanie pozwolenia na budowę (tzw. ZRID, na mocy specustawy) do końca 2027 roku. Sama budowa fizycznie ma ruszyć w roku 2028, a zakończyć się w 2030 roku. 

Są możliwości przyspieszenia tego procesu, ale wynika to z różnych uwarunkowań. Jeśli okaże się, że proces projektowy pójdzie szybko, będziemy apelować do wojewody o szybsze wydanie decyzji, być może uda się zrealizować tę inwestycję przed 2030 rokiem - ocenił Maciej Ostrowski.

W dalszej części spotkania projektant zaczął przedstawiać przebieg drogi, ale jego prezentację przerwała grupa mieszkańców, stwierdzając że doskonale znają już preferowany wariant. Pytali natomiast o wizualizację 3D - jak mówili, chcieli zobaczyć rzeczywisty i dokładny przebieg drogi. Jak wskazywali, nie są projektantami i dlatego nie chcą oglądać “kreskowych koncepcji”. Dowiedzieli się jednak, że wizualizacja nie została dotąd opracowana - przedstawiciele GDDKiA tłumaczyli, że przed wydaniem decyzji środowiskowej byłoby to wyrzucanie pieniędzy w błoto. 

Głos zabrał także wiceprzewodniczący Rady Miasta Adam Król - jeden z największych krytyków preferowanego wariantu i zwolennik rozwiązania forsowanego przez grupę mieszkańców. 

Dzisiaj miasto jest podzielone. Od 5 lat nie doczekaliśmy się od projektantów opracowania wariantu społecznego. Dlaczego? My tego nie możemy zrozumieć. Cały czas dostawaliśmy opinie na temat tego, że nasze rozwiązanie będzie droższe, niepoparte żadnymi dokumentami. Obwodnica jest bardzo ważna, ale dziś stoimy pod ścianą. Pan projektant pokazuje nam kolejny raz przebieg, z którego nic nie wynika. My widzimy kreski i kwadraciki, a nie wiemy, które domy są do wyburzenia. Można było zrobić obwodnicę poza miastem, ale preferowany wariant nadal przebiega przez jego teren. Czy to dobre rozwiązanie na przyszłość, dla naszych dzieci? Ja uważam, że nie - ocenił. 

Później do głosu doszli mieszkańcy, którzy mogli zadawać pytania. 

Limanowej potrzebna jest obwodnica. Ale jeśli ma to być W1A, to podziękujemy za nią, takiej nie potrzebujemy – zwrócił się do dyrektora GDDKiA jeden z limanowian obecnych na spotkaniu. 

Z sali padały różne uwagi: raz mówiono o czynnych osuwiskach, innym razem o zwiększeniu ruchu tranzytowego na terenie miasta oraz zasadności przejęcia ruchu z DW 965 (ul. Tarnowska, ul. Witosa) oraz włączenia do obwodnicy ul. Kamiennej w kontekście budowy nowej drogi do Gdowa, planowanej przez władze województwa i lokalne samorządu. 

Dyskusja została zdominowana przez grupę kierującą komitetem, odpowiedzialnym za powstanie tzw. wariantu społecznego. Na ich wątpliwości odpowiadali przedstawiciele GDDKiA przypominając, że propozycje mieszkańców zostały odrzucone, bo wstępna weryfikacja nie wykazała, by były korzystniejsze od rozwiązań projektantów. Dodawali, że dzisiaj kierowcy jeżdżą “aplikacjami” i dlatego będą wybierać obwodnicę, a nie przejazd przez centrum miasta. 

Wariant społeczny był oprotestowany przez mieszkańców innych miejscowości. Chyba państwo rozumiecie, że nie ma takiego miejsca, w którym nie będzie protestów. W wariancie W1A w dużej mierze korzystamy z rezerwy w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego. Radni mogli zmienić plan, jeśli uważacie państwo, że proponowany przez nas przebieg jest „bzdurny”. Jako inwestor korzystamy z miejscowego planu, który tworzą wyłącznie władze lokalne. Dzisiaj powrót do jakiegokolwiek innego wariantu i nowy wniosek o DŚU to krok do tyłu, strata ponad roku. Ja nie chciałem nikogo straszyć, chciałem przedstawić realia. Będziemy procedować to, co zostało zapisane - odpowiedział Maciej Ostrowski. 

Wracamy do etapu sprzed trzech lat, bo rozmawiamy o wariantach. Ale to nie jest ten czas, by dywagować nad przebiegiem drogi. Zamykamy się w tych samych argumentach. Ani z państwa strony nie padają nowe argumenty, ani my niczego nowego nie jesteśmy w stanie wygenerować. Wytłumaczę państwu matematycznie: drogą krajową przez centrum Limanowej ma za jakiś czas przejeżdżać 30 tys. samochodów. Jeśli wybudujemy obwodnicę, to przez centrum przejedzie 10 tys. pojazdów, a 20 tys. pojedzie obwodnicą. Dziś mamy konkret, to są pieniądze, które mogą już się nie pojawić. My gwarantujemy państwu, że będziemy dążyć do budowy obwodnicy. Ale musimy rozpocząć realizację zadań - podsumował. 

Wczorajsze spotkanie w LDK trwało dwie i pół godziny. Zakończyło się podziękowaniem za merytoryczną dyskusję i zapewnieniem, że na dalszych etapach GDDKiA gwarantuje mieszkańcom indywidualne konsultacje dotyczące przebiegu drogi, rozwiązań technicznych i wywłaszczeń. 

Poniżej przebieg opiniowanej obecnie przez Miasto Limanowa obwodnicy w wariancie W1A: