Czy program 100 obwodnic zostanie utrzymany? Posłanka o obwodnicy Limanowej

Limanowa. Bieżąca kadencja parlamentarna, z większością sejmową dla dotychczasowej opozycji, rodzi pytania co do przyszłości niektórych projektów rządu PiS, w tym programu budowy 100 obwodnic. Urszula Nowogórska, parlamentarzystka z Limanowszczyzny, podkreśla potrzebę kontynuowania starań o budowę obwodnicy Limanowej, wskazując na jej znaczenie dla miasta.

100 obwodnic - niepewność co do kontynuacji programu

W minionej kadencji parlamentu rząd ogłosił program budowy stu obwodnic, którego realizację przewidziano na lata 2020 - 2030. W ramach projektu w całej Polsce ma powstać 100 nowych dróg o łącznej długości ponad 800 km. Na ich przygotowanie i budowę Rada Ministrów przewidziano ok. 28 miliardów zł. 

W Małopolsce ma powstać 7 obwodnic - Chrzanowa i Trzebini, Nowego Targu, Piwnicznej-Zdroju, Tarnowa, Wadowic, Makowa Podhalańskiego i Limanowej. Trzy ostatnie odcinki powstaną w ciągu DK28. 

W bieżącej kadencji parlamentarnej większość sejmową ma dotychczasowa opozycja. Już w kampanii z ust polityków koalicyjnych ugrupowań można było usłyszeć zapowiedzi zmian w kwestii niektórych pomysłów rządu Prawa i Sprawiedliwości. W tym kontekście najczęściej mówi się o budowie Centralnego Portu Komunikacyjnego, która stoi pod znakiem zapytania. 

Urszula Nowogórska: "miasto potrzebuje obwodnicy"

A co będzie z programem budowy 100 obwodnic? To pytanie zadaliśmy Urszuli Nowogórskiej, jedynej parlamentarzystce z Limanowszczyzny. 

Czy cały program 100 będzie utrzymany, tego nie wiem. Natomiast ja, jako poseł Ziemi Limanowskiej, na pewno zrobię wszystko, by proces budowy obwodnicy Limanowej był kontynuowany. Nie ma wątpliwości, że miasto potrzebuje obwodnicy i tę kwestię należy doprowadzić do finału - odpowiada Urszula Nowogórska.  

Przy okazji naszego zapytania parlamentarzystka przywołała temat tzw. wariantu społecznego przebiegu obwodnicy. Okazuje się, że posłanka jest za przeprowadzeniem dokładnej analizy propozycji trasy proponowanej przez grupę mieszkańców.    

Przychodzą do mojego biura poselskiego mieszkańcy, optujący za tzw. wariantem społecznym przebiegu drogi. Mają prawo się wypowiedzieć i dobrze, że to robią. Uważam, że aby uszanować ich głos, należy wykonać dokładną analizę tej propozycji. Nie sądzę, by miało to znacząco przedłużyć okres realizacji inwestycji. Za to z pewnością uspokoi to nastroje społeczne, a przede wszystkim pozwoli wybrać wariant najkorzystniejszy z perspektywy miasta i jego mieszkańców - mówi Urszula Nowogórska. 

Etapy realizacji inwestycji

W planach GDDKiA, po uzyskaniu decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach nastąpi opracowanie koncepcji programowej, której elementem są m.in. badania geologiczne terenu. 

Następnie planowane jest ogłoszenie przetargu na wykonanie tej inwestycji w formule “zaprojektuj i wybuduj”. Przewidywany czas realizacji to lata 2025-2029. 

Nowa trasa będzie miała długość ok. 6 km. Będzie to droga jednojezdniowa, z jednym pasem ruchu w każdym kierunku i pasem awaryjnym, klasy GP (droga główna ruchu przyspieszonego).  

O przebiegu obwodnicy pisaliśmy m.in. w artykule: Jest wniosek o decyzję środowiskową obwodnicy Limanowej. 

Jako wariant preferowany inwestor wskazał W1A. Jego przebieg w dużej mierze pokrywa się z korytarzem na obwodnicę przewidzianym w Miejscowym Planie Zagospodarowania Przestrzennego. W tym przypadku zakłada się wybudowanie dwóch mostów nad Suchą Sowliną i Sowlinką oraz dwóch estakad o długości ponad 300 metrów każda. Pierwsza będzie przechodzić nad Sowlinką oraz ulicami Piastowską, Sikorskiego i Józefa Marka; druga nad potokiem Jabłonieckim i ulicą Wiejską.  Planowana jest również budowa dwóch wiaduktów, którymi ulice Lipowa i Łokietka będą przebiegać nad obwodnicą. 

Nowa trasa będzie połączona z siecią istniejących już dróg. Rozpocznie się rondem na ulicy Krakowskiej, następnie przewidziano budowę dwóch skrzyżowań - z ulicami Biedronia i Grunwaldzką oraz z ulicą Żwirki i Wigury. Koniec obwodnicy to rondo łączące trasę z ul. Kościuszki. 

Spór wokół przebiegu obwodnicy

Mieszkańcy zrzeszeni w społecznym komitecie proponują “odsunięcie” obwodnicy od miejskich osiedli, ale GDDKiA odrzuca ich argumenty, stwierdzając, że proponowany wariant jest najdłuższy, kłopotliwy i drogi. 

O tym, jak wyglądają rozmowy GDDKiA oraz mieszkańców pisaliśmy m.in. w artykule: Trzy godziny rozmów, część mieszkańców zawiedziona.  

(Fot.: GDDKiA)