Tunel kolejowy pod Piekiełkiem będzie miał 2 km

Między Tymbarkiem a Koszarami powstanie tunel kolejowy o długości blisko 2 kilometrów. Obiekt zostanie zbudowany w ramach modernizacji linii nr 104 Chabówka–Nowy Sącz. Znamy szczegóły.

Na rozpoczęcie modernizacji oczekuje fragment linii kolejowej nr 104 na odcinku Tymbark - Limanowa. W ramach tej części projektu Podłęże - Piekiełko na odcinku między Tymbarkiem a Koszarami powstanie tunel kolejowy oznaczony jako T8. 

Z dokumentacji wynika, że będzie to jednorurowy obiekt o długości 1970 metrów, prowadzący ruch w dwóch kierunkach. Tunel kolejowy będzie miał średnicę wewnętrzną około 10 metrów. Równolegle wybudowany zostanie tunel ewakuacyjny o długości 2121 metrów. Oba tunele będą połączone ciśnieniowymi przewiązkami rozmieszczonymi maksymalnie co 500 metrów.

Tunel pod Piekiełkiem będzie dostosowany do przejazdu pełnowymiarowych pociągów pasażerskich oraz ciężkich składów towarowych, zgodnie ze standardami europejskimi. Projekt zakłada dopuszczalny nacisk osi 22,5 tony, długość obliczeniową pociągu 140 osi (około 750 metrów) oraz maksymalną masę całkowitą składu do 3400 ton. Przewidziano w nim prędkość maksymalną 150 kilometrów na godzinę dla pociągów pasażerskich oraz 100 kilometrów na godzinę dla pociągów towarowych. 

Funkcjonalny przekrój tunelu obejmuje tor z dwoma chodnikami o szerokości 2,16 metra każdy, skrajnie na urządzenia sterowania ruchem kolejowym i kable telekomunikacyjne oraz izolację przeciwwodną. Wolny przekrój tunelu wynosi 64,4 m².

Dwa portale tunelu - wschodni i zachodni - zostaną wyposażone w drogę dojazdową, obszar bezpieczny o powierzchni 500 m², zbiorniki wodne i retencyjne, transformatory oraz budynki techniczne. Obiekt będzie posiadał ogrodzenia i systemy zabezpieczeń, w tym monitoring i zdalnie sterowane bramy.

Zgodnie z dokumentacją techniczną, tunel powinien zostać wybudowany metodą konwencjonalną. Polega ona na stopniowym drążeniu wyrobiska przy użyciu maszyn wiertniczych, koparek i urządzeń do zabezpieczania ścian tunelu. Na bieżąco nakładana jest obudowa tymczasowa, a następnie wykonywana obudowa ostateczna. Taka technologia pozwala dostosować prace do warunków geologicznych napotkanych w trakcie budowy. Dla porównania, drążony pod Pisarzową – na tej samej linii – najdłuższy tunel kolejowy w Polsce o długości prawie 3,8 kilometra powstaje przy użyciu tarczy TBM, czyli zmechanizowanej tarczy drążącej.