TBM Kinga właśnie się przebiła - koniec drążenia najdłuższego tunelu

Mordarka. Dziś wieczorem tarcza TBM „Kinga” przebiła się na powierzchnię, kończąc budowę tunelu ewakuacyjnego pod Pisarzową. Prace na tym odcinku linii kolejowej nr 104, modernizowanej w ramach projektu Podłęże - Piekiełko, trwały 358 dni.

Dzisiaj (24 marca) w obecności przedstawicieli PKP PLK S.A. oraz Ministerstwa Infrastruktury i Ministerstwa Obrony Narodowej, a także lokalnych władz, tarcza TBM „Kinga” wykonała ostatni obrót, kończąc drążenie tunelu ewakuacyjnego pod Pisarzową. Prace zakończono po 358 dniach od ich oficjalnego rozpoczęcia.

Tunel zbudowano na odcinku Limanowa - bocznica Klęczany, najdłuższym i najkosztowniejszym na linii kolejowej nr 104, modernizowanej w ramach projektu „Podłęże - Piekiełko”. W tym momencie to najdłuższy tunel kolejowy w Polsce, a jego długość wynosi 3750 metrów. 

Maszyna TBM „Kinga” ma około 170 metrów długości, waży ponad 900 ton, a jej głowica posiada średnicę 4,8 metra. Drążenie prowadzono od strony Męciny w kierunku Mordarki. W trakcie prac wnętrze tunelu było na bieżąco zabudowywane prefabrykowanymi, betonowymi segmentami (tubingami), które produkowano w zakładzie w Męcinie. Każdy pierścień obudowy o długości 1,2 metra składa się z pięciu elementów o wadze do 3,5 tony każdy.

Teraz, po zakończeniu prac pod Pisarzową, maszyna zostanie zdemontowana i przetransportowana do renowacji. Z początkiem przyszłego roku, pod nowym imieniem, ma rozpocząć drążenie kolejnego obiektu na odcinku między Szczyrzycem a Tymbarkiem.

Obecnie w portalu zachodnim trwają przygotowania do przyjęcia większej maszyny – TBM „Jadwiga”, która drąży tunel główny przeznaczony dla ruchu pociągów. „Jadwiga” ustanowiła niedawno dobowy rekord drążenia, pokonując 46 metrów w ciągu 24 godzin. Jak informowaliśmy, optymistyczne warianty zakładają zakończenie prac jeszcze w kwietniu, choć wynikający z harmonogramu, planowany termin to druga połowa maja. 

Umowę na realizację prac na odcinku Limanowa – bocznica Klęczany podpisano w marcu 2024 roku. Wartość kontraktu wynosi blisko 2,4 mld zł, z czego koszt budowy tunelu to ponad 750 mln zł. Wykonawcą inwestycji jest konsorcjum firm Budimex S.A. oraz Gülermak. Zakończenie robót planowane jest w ostatnim kwartale 2026 roku.