Obwodnica Limanowej: finansowanie zwiększone do 578 mln zł

Limanowa. Ministerstwo Infrastruktury podpisało aneks zwiększający finansowanie budowy obwodnicy Limanowej w ciągu DK 28 z 300 mln do 578 mln zł. GDDKiA zapowiada ogłoszenie przetargu na zaprojektowanie i budowę inwestycji w najbliższych dniach.

Ministerstwo Infrastruktury podpisało aneks zwiększający finansowanie budowy obwodnicy w Limanowej z 300 mln do 578 mln zł. Informację o dodatkowych środkach przekazała parlamentarzystka z Limanowszczyzny Urszula Nowogórska, która wczoraj (18 grudnia) opublikowała zdjęcie z wiceministrem infrastruktury Stanisławem Bokowcem

Wcześniej, w poniedziałek (15 grudnia) za pośrednictwem mediów społecznościowych GDDKiA zapowiedziała, że w najbliższych dniach ma zostać ogłoszone postępowanie przetargowe na zaprojektowanie i budowę obwodnicy miasta w ciągu DK 28. 

Wszczęcie przetargu jest możliwe po tym, jak w pierwszej połowie listopada wydana została decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach dla tego przedsięwzięcia. 

Zwiększenie finansowania o blisko 280 milionów złotych to gwarancja, że inwestycja nie zostanie wstrzymana przez rosnące koszty materiałów budowlanych i usług, a Limanowa zyska nowoczesne rozwiązanie komunikacyjne na miarę XXI wieku - przekazały władze miasta Limanowa na swoim oficjalnym profilu na Facebooku.

Nowa droga będzie miała 5,6 km długości i zostanie zbudowana jako trasa jednojezdniowa, z jednym pasem ruchu w każdym kierunku oraz pasem awaryjnym. Początek obwodnicy zaplanowano w rejonie skrzyżowania ulic Krakowskiej i Łokietka, przed mostem na Sowlince, gdzie powstanie rondo. Koniec trasy znajdzie się w pobliżu skrzyżowania ulic Kościuszki i Agrestowej, gdzie również powstanie rondo.

W ramach inwestycji zaplanowano budowę: dwóch mostów nad potokami Sucha Sowlina i Sowlinka, dwóch estakad o długości ponad 300 m każda – pierwsza przebiegnie nad Sowlinką oraz ulicami Piastowską, Sikorskiego i Józefa Marka, druga nad potokiem Jabłoniec i ulicą Wiejską, dwóch skrzyżowań – z ulicami Biedronia i Grunwaldzką oraz z ulicą Żwirki i Wigury, dwóch wiaduktów, którymi ulice Lipowa i Łokietka przebiegną nad obwodnicą, czterech przejazdów pod obwodnicą – w ciągu ulic Piastowskiej, Sikorskiego, Józefa Marka i Wiejskiej.

Zbudowane zostaną także drogi lokalne, które mają poprawić dojazd do terenów położonych w pobliżu nowej trasy. Jak zaznacza GDDKiA, rozwiązania te opracowano we współpracy z przedstawicielami miasta Limanowa.

Według danych z pomiarów ruchu przeprowadzonych w latach 2020–2021, przez centrum Limanowej – wzdłuż drogi krajowej nr 28 – przejeżdża codziennie około 21 tysięcy pojazdów. To jeden z najbardziej obciążonych odcinków tej trasy w Małopolsce, poza Nowym Sączem. Według GDDKiA, obwodnica ma wyprowadzić ruch tranzytowy poza miasto i przywrócić ulice Piłsudskiego, Jana Pawła II i Kościuszki mieszkańcom.

Przypomnijmy, że wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach (DŚU) dla budowy obwodnicy Limanowej małopolski oddział GDDKiA w Krakowie złożył w czerwcu 2023 roku. Wówczas zakładano przewidywany czas realizacji prac budowlanych na lata 2025-2029. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, będąca inwestorem zadania, planowała uzyskanie decyzji środowiskowej w połowie tego roku. Procedowanie wniosku opóźniło m.in. włączenie gruntów przy bazie WOT - znajdujących się w zasięgu projektowanej inwestycji - do prowadzonego przez Ministerstwo Obrony Narodowej katalogu tzw. terenów zamkniętych. Po kilku miesiącach resort wycofał się z tej decyzji - gdyby do tego nie doszło, procedowaniem wniosku zajęłaby się Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska w Krakowie, przy czym oznaczałoby to konieczność prowadzenia postępowania od początku. 

Od momentu zaprezentowania trzech możliwych wariantów drogi pojawiły się kontrowersje wśród mieszkańców. Zawiązał się komitet, który zabiegał o przeanalizowanie tzw. wariantu społecznego, którego jednym z głównych założeń było przesunięcie początku nowej drogi w stronę Zamieścia w gminie Tymbark. Projektanci mieli poddać pomysły mieszkańców analizie, ale ostatecznie zdecydowano o ich odrzuceniu, przez co nie były uwzględniane w dalszych pracach projektowych.