Historia w kadrze: zniszczony most i szalejący żywioł

W pierwszym odcinku naszego nowego cyklu "Historia w kadrze" wracamy do lipca 1934 roku. Fale na rzekach i potokach w powiecie limanowskim niszczyły mosty, drogi i dobytek mieszkańców. Prezentujemy zdjęcie zerwanego mostu na Mszance w Mszanie Dolnej.

Historia w kadrze

Dziś na łamach portalu debiutuje cykl "Historia w kadrze". W jego ramach w najbliższych tygodniach będziemy prezentować archiwalne fotografie z Limanowszczyzny oraz informacje dokumentujące wydarzenia, miejsca i postaci związane z historią powiatu limanowskiego.

Zerwany most na Mszance

Prezentowane zdjęcie z zasobów Narodowego Archiwum Cyfrowego wykonano w Mszanie Dolnej w 1934 roku. Przedstawia ono widok z góry na zerwany przez wezbraną rzekę Mszankę most.

Po opadnięciu wody i jej powrocie do koryta na miejscu zniszczonej konstrukcji zbudowano prowizoryczną kładkę przeznaczoną do ruchu pieszego. Komunikacja kołowa w tym miejscu odbywała się wpław przez rzekę. 19 lipca 1934 roku przez Mszanę Dolną przejechał pociąg ratunkowy z drużyną Kolejowego Przysposobienia Wojskowego, skierowany w stronę Nowego Sącza.

Dlaczego Costa Blanca od lat należy do najpopularniejszych regionów Hiszpanii? Sprawdź Powołano specjalny zespół policyjny związku ze śmiercią 36-latka

Skutki żywiołu w powiecie limanowskim

Opady deszczu rozpoczęły się w nocy z 14 na 15 lipca 1934 roku, a kolejnego dnia przybrały na sile. Rzeka Łososina w Laskowej zalała okoliczne pola, niszcząc uprawy oraz zabudowania. Woda zerwała wówczas kilka mostów, w tym większą ławę na Łososinie, odcinając część wsi od kościoła. Przebywająca na obozie drużyna harcerska przedostała się przez uszkodzoną konstrukcję, ratując sprzęt obozowy i namioty.

Po kilku dniach opadów i powrocie rzek do korytarzy w powiecie limanowskim ujawniły się znaczne zniszczenia. Droga powiatowa z Limanowej do Ujanowic przez Laskową została uszkodzona przez wyrwy i powalone drzewa. Straty materialne w całym powiecie szacowano na setki tysięcy złotych.

Transport żywiołowy oraz dostawy żywności na odcinkach Mszana Dolna – Niedźwiedź – Limanowa – Kamienica oraz Limanowa – Męcina odbywały się konno lub pieszo. Komunikacja telefoniczna była utrzymywana przez urzędy powiatowe w Limanowej i Mszanie Dolnej.

Naprawą toru kolejowego w rejonie Męciny zajmowały się kompania saperów oraz jednostki K.P.W. z Krakowa pod dowództwem mgr. Tecela, przy udziale inżynierów Grandowskiego, Kikiewicza i Petryka, a także baon mostów kolejowych. Piątek (20 lipca 1934 roku) przeglądu pracujących oddziałów dokonali poseł Starzak z BBWR, prezes okręgowy K.P.W. Prochownik oraz sekretarz dr Rosiek.

Komunikacja pasażerska między Limanową, Nowym Sączem a Krynicą została uruchomiona autobusami PKP z odjazdami z Limanowej o godzinie 12:00 i 15:30 (cena biletu wynosiła 2,70 zł). Z Limanowej odchodziły również pociągi osobowe do Krakowa przez Suchą, Żywiec i Dziedzice (o godz. 8:30 i 14:30). W samej Limanowej wzniesiono wówczas most prowizoryczny, umożliwiający mieszkańcom dostęp do urzędów.