Problemy z transportem maszyny TBM rozwiązane

Limanowa/Mszana Dolna. Stan techniczny obiektów na trasie transportu maszyny TBM, przeznaczonej do drążenia tunelu na linii kolejowej nr 104, początkowo powodował komplikacje. Firma odpowiedzialna za transport zwróciła się do lokalnych samorządów zgodę na przejazd alternatywną trasą. Ostatecznie GDDKiA uzgodniła cały przejazd na odcinku drogi krajowej nr 28.

Drążenie tunelu Podłęże – Piekiełko ruszy w marcu

Problemy z transportem maszyny TBM przez powiat limanowski zostały rozwiązane. Maszyna TBM, która zostanie wykorzystana do drążenia tunelu pomiędzy Mordarką a Męciną, ma być gotowa do działania w marcu.

Jak podano wcześniej, trasa transportu na terenie miasta Limanowa miała zostać zmodyfikowana, aby ominąć fragment drogi krajowej nr 28. Czynnikiem, który miał mieć wpływ na taką decyzję, jest stan techniczny mostu w ciągu ulicy Jana Pawła II – tak informowała burmistrz Limanowej Jolanta Juszkiewicz. Podczas sesji wyjaśniała, że GDDKiA jako zarządca drogi krajowej pierwotnie nie wyraziła zgody na przejazd tym odcinkiem.

W związku z tym firma Panas Transport, odpowiedzialna za przewiezienie maszyny, wystąpiła do władz Limanowej o zgodę na alternatywną trasę przez ulice Kopernika, Kolejową i Matki Boskiej Bolesnej. Samorząd uzależnił wydanie zgody od przeprowadzenia ekspertyzy mostu w ulicy Targowej oraz inwentaryzacji nawierzchni.

Matma bez wkuwania. Ruszają zajęcia DORSZ: zakończyło się operowanie wojskowego lotnictwa w polskiej przestrzeni powietrznej

Komplikacje również w Mszanie Dolnej

Podobne trudności pojawiły się w Mszanie Dolnej. Tu powodem miał być most w ciągu ulicy Piłsudskiego. 

Firma zwróciła się do nas o uzgodnienie przejazdu ulicą Spadochroniarzy, od strony Kasinki Małej. Nie wyraziliśmy jednak zgody. Mamy tam infrastrukturę, są znaki i progi zwalniające, a blisko jezdni znajdują się ogrodzenia posesji. Jako miasto musimy zabezpieczyć się w sensie prawnym, bo jesteśmy przekonani, że podczas tego transportu droga może ulec zniszczeniu – tak w minionym tygodniu mówiła portalowi burmistrz Mszany Dolnej Agnieszka Orzeł.

Po otrzymaniu oficjalnego pisma do miasta przyjechali kierowcy z firmy transportowej i wspólnie z urzędnikami odbyli testowy przejazd alternatywną trasą.

GDDKiA uzgadnia trasę

Sabina Stefańczyk z małopolskiego oddziału GDDKiA w odpowiedzi na pytania potwierdziła, że trasa transportu została uzgodniona: 

Nie jest prawdą, iż GDDKiA O/Kraków nie wyraziła zgody na przejazd mostami w ciągu ul. Piłsudskiego w Mszanie Dolnej oraz ul. Jana Pawła II w Limanowej. Uzgadnianie przejazdu tych zestawów na terenie Małopolski trwało od listopada ubiegłego roku i zakończyło się powodzeniem w minionym tygodniu - czytamy w wiadomości do redakcji.

Dla odcinka DK 28 w powiecie limanowskim zatwierdzono trasę: Raba Niżna – Mszana Dolna – Limanowa – Mordarka, a następnie Pisarzowa – Męcina (plac budowy).

Szczegóły transportu

Do końca stycznia zaplanowano dwa transporty. Pierwszy zestaw, o masie całkowitej 133,5 tony, będzie przemieszczał się z maksymalnym naciskiem na oś 11,5 tony. Drugi transport obejmie kolumnę czterech pojazdów o masie całkowitej od 52 do 96 ton, z naciskiem na oś od 7 do 10 ton. Przewiezienie całej maszyny wiertniczej ma zakończyć się w marcu.

Najdłuższy tunel w Polsce 

Dwie tunelownice, które zostaną wykorzystane do realizacji kolejowej inwestycji na Limanowszczyźnie, zostały zbudowane w fabryce w chińskim Changsha. Mniejsza maszyna, która posłuży do wydrążenia tunelu ewakuacyjnego o średnicy około 4 metrów, jest już na placu budowy. Jak niedawno podały PKP PLK S.A., wykonawcy przygotowują tzw. kołyskę, czyli miejsce startu jej pracy. 

Na Limanowszczyznę nie dotarły jeszcze elementy maszyny, która wydrąży główny tunel, którym odbywał się będzie ruch pociągów. W jej przypadku średnica tarczy wynosi już blisko 10 metrów. 

Tunel będzie przebiegał przez teren miejscowości Pisarzowa - jeden jego wlot zlokalizowany ma być przy granicy z Mordarką, drugi natomiast na pograniczu z Męciną. Łączna długość tunelu to około 3,8 km. Koszt jego wykonania to ponad 750 mln zł. Powstanie w przeciągu 10 miesięcy. Drążenie maszyną TBM będzie się odbywało z jednoczesną żelbetową zabudową. Wykonawca zakłada, że dziennie będzie powstawało od 10 do 15 metrów tunelu wraz z obudową.

Najdroższy odcinek modernizowanej linii

Budowa całego 12,5-km odcinka Limanowa – bocznica Klęczany (łącznie z tunelem) to koszt 1,9 mld zł. W ramach tego odcinka powstanie m.in. 10 wiaduktów i 12 mostów. Samo wzmocnienie podtorza będzie kosztowało blisko 500 mln zł. To najdłuższy i najdroższy odcinek modernizacji linii 104, realizowanej w ramach projektu Podłęże-Piekiełko. Inwestycja obejmuje również modernizację i elektryfikację 75 km trasy Chabówka – Nowy Sącz oraz budowę 58 km nowej linii kolejowej, łączącej Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną.