Podłęże-Piekiełko: TBM Jadwiga zakończyła pracę, jutro przebicie tunelu

Mordarka. Maszyna TBM „Jadwiga” zakończyła drążenie głównego tunelu kolejowego pod Pisarzową. Choć prace podziemne dobiegły końca, oficjalne przejście przez ścianę portalową zaplanowano na jutrzejszy wieczór. Maszyna zrealizowała swoje zadanie kilka tygodni wcześniej, niż zakładano.

TBM "Jadwiga", która wykonuje główny tunel kolejowy pod Pisarzową, zakończyła już pracę, choć planowany termin zakończenia drążenia głównego tunelu wyznaczony był na drugą połowę maja.

Drążenie zostało zakończone. Czekamy na przejście przez ścianę portalową. Odbędzie się ono jutro o 19:00 - potwierdziła Diana Smakosz z zespołu prasowego spółki Budimex, lidera konsorcjum które prowadzi modernizację linii 104 na odcinku Limanowa - bocznica Klęczany.

O tym, że przedsięwzięcie zostanie zrealizowane przed terminem wynikającym z harmonogramu, pisaliśmy już trzy tygodnie temu, powołując się na słowa prezesa zarządu Gülermak S.A. w Polsce Bülenta Özdemira, który przewidywał, że główny tunel pod Pisarzową zostanie ukończony „najpóźniej do końca kwietnia”.

"Jadwiga" rozpoczęła swoje zadanie w czerwcu ubiegłego roku. Średnia prędkość drążenia od początku budowy obiektu wynosiła między 8 a 10 metrów, co pozwalało na montaż maksymalnie pięciu pierścieni obudowy z tubingów. W drugiej połowie marca, gdy maszyna znajdowała się w strefie największego nadkładu, na głębokości około 120 metrów pod ziemią, maszyna ustanowiła nowy dzienny rekord drążenia, pokonując w ciągu doby aż 46 metrów.

Policjanci w szkolnych ławkach Odeszli w ostatnich dniach…

Podobnie jak mniejsza głowica - TBM "Kinga", która niedawno przebiła równoległy tunel ewakuacyjny - także "Jadwiga" zostanie zdemontowana, zmodyfikowana i odnowiona. Kolejnym zadaniem maszyn będzie drążenie tuneli na trasie nowej linii między Szczyrzycem a Tymbarkiem w ramach projektu Podłęże-Piekiełko. Obie tarcze TBM mają zostać poddane rebrandingowi i otrzymać nowe imiona.

Tarcza TBM „Jadwiga” typu EPB (Earth Pressure Balance) została zbudowana w fabryce w Chinach. Do Polski dotarła na przełomie lutego i marca ubiegłego roku na pokładzie statku TIAN YOU z Szanghaju. Rozładunek w gdańskim porcie trwał trzy dni, a transport kołowy elementów maszyny do Męciny wymagał zaangażowania 88 zestawów ciężarowych.

Urządzenie ma 10,96 m średnicy oraz 85 m długości. Jest wyposażone m.in. w komorę hiperbaryczną i ratunkową. Główna część napędowa (tzw. main drive) waży 100 ton, natomiast głowica tnąca, podzielona na pięć segmentów, ma łączną masę 245 ton. Dzięki obrotowemu czołu z systemem stalowych zębów maszyna jednocześnie drąży tunel i montuje jego betonowe ściany. Z wykonywanych na miejscu tubingów, czyli betonowych, zbrojonych prefabrykatów, składane są pierścienie o długości 2 metrów każdy.

Tunel pod Pisarzową ma długość blisko 3 750 metrów, co czyni go przez pewien czas najdłuższym tego typu obiektem w Polsce. Jeden wlot tunelu zlokalizowany jest przy granicy z Mordarką, drugi na pograniczu z Męciną. Koszt wykonania samego obiektu tunelowego przekracza 750 mln zł.

Prace te są częścią modernizacji linii kolejowej nr 104 Chabówka – Nowy Sącz na odcinku Limanowa – bocznica Klęczany. Inwestycja zakłada nowy przebieg torów z wykorzystaniem estakad, mostów i wiaduktów. Docelowo na tej trasie pociągi będą mogły osiągać prędkość do 160 km/h.