Morawiecki: Podłęże – Piekiełko „symbolem odrodzenia kolejnictwa”

Uwierzę jak zobaczę . Póki co to tylko gadanie jeszcze wszystko może się zmienić niczym w kalejdoskopie

No pod prom tez stępkę zrobili a po raku odkręcili tabliczkę i dalej rdzewieje nawet nie ogłosili przetargu na projekt.
https://gs24.pl/polozono-stepke-pod-budowe-pierwszego-promu-w-stoczni-szczecinskiej/ar/12205757

Premier mówi o rozwijaniu kolejnictwa natomiast w kręgach tej rozgarniętej części ludzi z PIS, tej jeszcze zdrowo myślącej garstki PIS, mówi się o roli Premiera jaką wyznaczyli mu Kaczyński , ma nią być ZWIJANIE PIS-u.
Tak twierdzi między innymi były PIS-owiec Dariusz Kaczmarczyk.
Tak oto przebiegają procesy rozwijania i zwijania równocześnie.
Tutaj potwierdzenie tego , od 31 minuty 09 sekundy jaką rolę pelni Kaczyński i kto go zadaniuje oraz jaką role przypisał on Morawieckiemu, a od 38 minuty 45 sekundy o niszczącej roli Premiera w PIS.
" Ci bardziej rozgarnięci ludzie w PIS-ie wiedzą, że Mateusz Morawiecki doprowadzi do upadku PIS"
Jedno jest pewne jako były bankier wyższego stopnia doprowadza on Polskę do finansowej ruiny poprzez ogromne zadłużanie, kredytowanie kraju.


Ta inwestycja też jest z pieniędzy pożyczanych, co się więc stanie w przypadku niewydolności finansowej gmin w Polsce???

Rozwój kolejnictwa to jest w Japonii tu realizuje się,,pociąg"do kasy...

Niewątpliwym sukcesem obecnego rządu było by to przedsięwzięcie
bo pogłoski o takich planach, inwestycji krążyły od dekad
więc ja trzymam kciuki za rozwój i inwestycje w Naszym niedoszacowanym regionie .

Poczekajcie a zobaczycie co z tego wyjdzie a nie hejtujcie odrazu.

@olala O jakim hejcie piszesz? Osobiście nie neguje budowy tej kolei, tutaj jest bowiem żywotny interes zagranicznych koncerów wydobywczych , które mają przyznane koncesje na poszukiwanie złóż naturalnych w Polsce, w tym w Malopolsce. ( ok. 80 % na wszystkie możliwe zloża złóż zostały wydane zagranicznym koncernom wydobywaczym ).
Tutaj szukaj PRAWDZIWYCH motywacji budowy koleji plus projekt budowy Polin, tj z województwo Pokarpackiego plus zachodnia zbankrutowana już Ukraina.
Tutaj kolej jest potrzebna. !!! Rządy wraz z większymi politykami są bowiem ZADANIOWANE przez obce , zagraniczne koncerny.
Na temat ewentualnych odszkodowań za nieruchomości położone w tym terenie napisze później, bo mam informacje z tzw. pierwszej ręki.

ostatnio jest tez projekt 2 elektrowni atomowych, pozyjemy zobaczymy, zageszczenie sieci kolejowej jest dobrym kierunkiem

Powiem tyle oby ta linia zaczela funkcjonowac tak jak powinna

Wybory wybory ... ;)

https://oko.press/sad-nakazal-morawieckiemu-przyznac-sie-do-klamstwa-o-drogach-budowanych-rzadow-po-psl/

Czy to jest normalne że taki ktoś jest premierem?

Pinokio się rozkręca za nasze, wybory idą!. Gdzie te wasze wielkie inwestycje: samochody elektryczne, promy pasażerskie, przekopy... PO budowała w rok więcej niż rząd PIS przez całą kadencję. Jedna inwestycja wam się udała - MUR NIENAWIŚCI

Grazynko po co glupiemu tłumaczysz i tak nie zrozumie.

Plany budowy nowej linii umożliwiającej sprawniejszy dojazd do Zakopanego pojawiły się wkrótce po wybudowaniu istniejącej linii do tego miasta, a powodem był jej przebieg, który uniemożliwiał osiąganie odpowiednio dużych prędkości[7], ale wybuch I wojny światowej przerwał realizację projektu[8]. W latach 1930. powstała koncepcja budowy linii przez Myślenice, która miała skrócić czas przejazdu Kraków–Zakopane do 90 minut[7]. Do projektu połączenia Kraków–Tymbark powrócono w 1996 roku. Przygotowanie projektu sfinansował rząd włoski, prace zakończono w 1998 roku. Do realizacji inwestycji nie doszło z braku środków[8].

W 2012 r. zlecono studium wykonalności[9], którego ostatnie etapy opracowywano do grudnia 2016 r. Pod koniec 2016 r. rząd zagwarantował finansowanie dwóch z trzech etapów projektu[2] (prace przygotowawcze i modernizacja linii nr 104) poprzez umieszczenie na liście podstawowej Krajowego Programu Kolejowego. Etap III natomiast umieszczono na liście rezerwowej[6].

W grudniu 2016 r. złożono wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach (postępowanie wszczęto 30 grudnia 2016 r.). W sierpniu 2017 r. zaplanowano rozpisanie przetargu na dokumentację projektową i wykup gruntów[10]. Pozyskanie decyzji lokalizacyjnej dla projektu zaplanowano w 2018 r., a sam wykup gruntów w 2019 roku[2]. Ogłoszenie przetargu na przeprowadzenie robót budowlanych w ramach II etapu zaplanowano we wrześniu 2019 roku, a same roboty w ramach tego etapu przewidziano w latach 2020–2023. Pomimo braku zapewnienia finansowania dla budowy III etapu, wstępnie zaplanowano jego realizację od 2020 do 2026 roku[10].

31 października 2017 r.ogłoszono przetarg na przygotowanie dokumentacji projektowej na modernizację linii kolejowej 104 oraz budowę linii kolejowej Podłęże – Szczyrzyc – Tymbark / Mszana Dolna[11]. W dniu 7 stycznia 2019 podpisano stosowną umowę z wybranym w wyniku przetargu wykonawcą (konsorcjum z firmą Egis Rail na czele

W materiale filmowym Wiadomości mówi się o powiatach a nie wymienia się Limanowej czy Nowego Sącza .
Czyżby to kara za nie wybranie na włodarzy tych miast ludzi z PIS-u ?

Maja20 jakos nie błyszczysz inteligencja bo Twoje komentarze nie sa zbyt bogate w slownictwo

Projekt linii kolejowej Podłęże - Piekiełko

W poprzednim odcinku było o planach budowy alternatywnych linii kolejowej z Krakowa do Mszany. Od lat 70-tych istnieje kolejny projekt tym razem łączący Podłęże (10 km na wschód od Krakowa) z Piekiełkiem - w połowie drogi pomiędzy Mszaną i Nowym Sączem. Linia ta miałaby biec od Podłęża przez Gdów i Szczyrzyc a następnie rozwidlać się na odcinki prowadzące w stronę Chabówki i w stronę Nowego Sącza. Dzięki takiemu przebiegowi trasy alternatywne połączenie byłoby możliwe zarówno do Zakopanego (117 zamiast 147 km), ale także do ważnego przejścia granicznego w Muszynie (140 zamiast dotychczasowej 217 km trasy przez Tarnów). Szybkie połączenie z Krakowem zyskało by zatem nie tylko Podhale ale również Sądecczyzna. Ponadto połączenie to stanowiłoby część europejskiego korytarza transportowego łączącego Gdańsk poprzez Słowację z Konstancą w Rumunii. Zakładany czas przejazdu z Krakowa do Zakopanego nie przekraczałby 2 godzin, a do Nowego Sącza 1 godziny.

Przez lata wokół tego projektu niewiele się jednak działo. Kolej raczej likwidowała szlaki niż budowała nowe, zwłaszcza w trudnym górskim terenie gdzie musiałyby powstać liczne tunele i estakady. Jednak po latach zaniedbań, ostatnio można zaobserwować szereg inwestycji w infrastrukturę kolejową. Także projekt budowy linii kolejowej Podłęże-Piekiełko uległ w ostatnim czasie wyraźnemu przyspieszeniu. W 2015 roku znalazł się on na liście rezerwowej Krajowego Programu Kolejowego na lata 2015-2023. Po przeprowadzonych konsultacjach społecznych udało się wybrać wariant trasy. W 2016 roku projekt został przesunięty z listy rezerwowej na główną i trwa właśnie domykanie budżetu - na inwestycję tę potrzeba ok. 7 mld zł. Jeśli udałoby się zagwarantować środki i jeszcze w tym roku ogłosić przetarg to budowa mogłaby się rozpocząć już w 2017 roku.


Zapomniana stacja kolejowa Mszana Dolna.
Czyżby, jako węzłowa i zelektryfikowana, miała niebawem powrócić do służby?
Cała inwestycja została podzielona na trzy etapy. Etap pierwszy to przygotowanie projektu i wykup gruntów. Etap drugi to remont i modernizacja linii kolejowej nr 104 łączącej Chabówkę z Nowym Sączem. Na odcinku z Tymbarku do Nowego Sącza konieczna jest znaczna korekta trasy, stąd zaplanowano budowę ponad kilometrowej estakady w okolicach Limanowej oraz dwóch tuneli o łącznej długości ok. 5,8 km. Na zmodernizowanych odcinkach będzie możliwe rozwinięcie prędkości 120km/h.

W etapie trzecim powstanie nowa, częściowo dwutorowa linia nr 622 łącząca Podłęże przez Gdów i Szczyrzyc z Tymbarkiem. Włączenie w linię nr 104 ma być w okolicach stacji Piekiełko, stąd obiegowa nazwa tej inwestycji. Ta zupełnie nowa linia kolejowa o długości ponad 56 km ma mieć 11 tuneli (o łącznej długości ok. 11,7 km) oraz 7 estakad (6,4 km). W Szczyrzycu będzie zlokalizowane rozgałęzienie - nowa linia nr 623 prowadzić będzie stąd do Mszany Dolnej. Na obu liniach 622 i 623 możliwe będzie osiągnięcie prędkości 160 km/h. Oczywiście oba kierunki tras - zarówno z Podłęża do Nowego Sącza jak i z Podłęża do Chabówki mają być zelektryfikowane.


Pociąg retro ciągnięty przez OKz32 jedzie z Chabówki do Kasiny Wielkiej w lipcu 2015
Pociąg przejechał właśnie most nad Kotówką, a w tle wznosi się góra Lubogoszcz.
Fotografia: www.wedrowki.com
W Szczyrzycu, w miejscu rozwidlenia nowej linii kolejowej prowadzącej od Podłęża ma powstać także łącznica umożliwiająca prowadzenie pociągów z Mszany do Tymbarku nieco dłuższą, ale szybszą trasą (160 km/h) - korzystając z linii 623 i 622. Stary odcinek linii nr 104 pomiędzy tymi stacjami również ma zostać wyremontowany ale bez elektryfikacji. Z uwagi na jego trudną geometrię prędkość maksymalna na tym odcinku pozostanie 60 km/h. Ten odcinek uważany jest za jeden z najbardziej malowniczych w Polsce. Ważne aby zachować jego widokowe atrybuty, oraz oryginalną infrastrukturę jak austriackie wiadukty w Zawadce i Dobrej czy charakterystyczne stacje w stylu transwersalnym w Kasinie i Dobrej, oraz klimatyczne kształtowe semafory. Na odcinku tym można też będzie, bez blokowania trasy kolejowej, organizować foto-stopy dla pociągów retro.

Dalsze możliwe inwestycje w nowe szlaki kolejowe w górach

PKP nie kończy na tych planach. Aby kolej z Krakowa do granicy państwa mogła stać się prawdziwym korytarzem transportowym konieczne jest również udrożnienie odcinka z Nowego Sącza do Muszyny. Ta zbudowana jeszcze przez 1878 rokiem linia biegnie wzdłuż malowniczo wijącego się koryta rzeki Poprad. Jednak taki kręty przebieg nie wpływa korzystnie na prędkość osiąganą przez pociągi a co za tym idzie również przepustowość tej trasy. Powstała zatem koncepcja budowy nowej linii kolejowej wychodzącej ze Starego Sącza ale omijającej Piwniczną i Żegiestów a przebijającej się tunelami pod Beskidem Sądeckim (okolice Wierchomli) i prowadzącej doliną Szczawnika wprost do Muszyny.


Ulotka reklamująca akcję "Pociąg-Autobus-Góry"
Ilustracja: pociagautobusgory.pl
Budowa nowego połączenia jest także wspierana przez społeczną kampanię "Pociąg-autobus-góry", której głównym postulatem jest reaktywacja systemu transportu publicznego tak, aby drastycznie ograniczyć ilość turystów przyjeżdżających samochodami. Aby podróż do Zakopanego stała się jeszcze szybsza postuluje się także budowę kolejowego tunelu pod Gorcami (pomiędzy Rabką i Nowym Targiem), eliminującego potrzebę pokonania krętego i stromego odcinka przez przełęcz Sieniawską. Dzięki temu przejazd z Krakowa do Zakopanego zajmowałby poniżej 1,5 godziny czasu.

Czy jest sens wskrzeszać dinozaury ??

@grazynahayes Ponieważ bardzo trudno uzyskać jakiekolwiek informacje w sprawie odszkodowań od PKP, nikt dosłownie nic nie wie w urzędach, czy mogłaby Pani napisać gdzie można uzyskać konkretne informacje?. Dziękuje .