„Kinga” rozpoczęła drążenie najdłuższego tunelu kolejowego w Polsce

Pisarzowa. Dziś w obecności ministrów oraz przedstawicieli PKP PLK S.A. oficjalnie rozpoczęto prace przy tunelu na linii kolejowej nr 104 pomiędzy Mordarką i Męciną.

Dzisiaj (31 marca) o godzinie 9:00 na placu budowy w Pisarzowej w gminie Limanowa odbyła się konferencja prasowa zorganizowana przez PKP PLK S.A. w związku z rozpoczęciem drążenia tunelu na linii kolejowej nr 104 Chabówka – Nowy Sącz.

W wydarzeniu udział wzięli minister infrastruktury Dariusz Klimczak i minister obrony narodowej Władysław Kosiniak-Kamysz, a także wojewoda małopolski Krzysztof Jan Klęczar, posłanka Urszula Nowogórska, członkowie zarządu PKP PLK S.A., przedstawiciele lokalnych władz, instytucji i wykonawców inwestycji.

Drążenie rozpoczęła dziś mniejsza maszyna TBM, która wykona tunel ewakuacyjny. Za kilkanaście tygodni gotowa do pracy ma być duża głowica, która wykona właściwy tunel.

Ekspertka o limitach płac lekarskich: najlepsi specjaliści przejdą do sektora prywatnego (wywiad) Co i gdzie w ten weekend?

Obu tarczom nadano imiona – większa maszyna nosi imię Jadwiga, a mniejsza – Kinga.

Minister infrastruktury ocenił podczas poniedziałkowego briefingu w Męcinie, że zadanie Podłęże-Piekiełko, składające się z dwóch części: modernizacji i elektryfikacji trasy nr 104 Chabówka – Nowy Sącz oraz budowy zupełnie nowego, 58-kilometrowego odcinka łączącego Podłęże k. Krakowa z Tymbarkiem i Mszaną Dolną, to najważniejszy projekt kolejowy w południowej Polsce i jeden z najważniejszych w kraju.

To projekt, który przewiduje nie tylko modernizację linii kolejowej, ale także najnowocześniejsze rozwiązania inżynieryjne i wybudowanie kolei w nowym przebiegu. W Polsce przez dekady nie budowano nowych przebiegów kolejowych, nie budowano tuneli. Dzięki temu, że udało nam się pozyskać pieniądze z Krajowego Planu Odbudowy, możemy wreszcie zacząć realizować ten projekt - powiedział Klimczak. Dodał, że inwestycja znajduje się w kluczowym i najbardziej spektakularnym momencie – uruchomienia tarczy TBM, która wydrąży tunel.

Sprowadzona z Chin maszyna TBM, która wydrąży główny tunel o długości 3,75 km, waży 2 tys. 534 tony. Waga głównej części napędowej, tzw. main drive, to 100 ton; tnąca głowica o średnicy 11 metrów składa się z pięciu segmentów o łącznej masie 245 ton.

Nowa trasa będzie liczyć około 13 km, a tunel pod Pisarzową osiągnie długość blisko 3,8 km, co uczyni go przez jakiś czas najdłuższym tego typu obiektem w Polsce (w ramach projektu Podłęże-Piekiełko na nowej linii kolejowej powstanie tunel dłuższy o kilkadziesiąt metrów). 

Jeden wlot tunelu zlokalizowany ma być przy granicy z Mordarką, drugi natomiast na pograniczu z Męciną. Koszt wykonania samego tunelu to ponad 750 mln zł. Powstanie w przeciągu 10 miesięcy. 

Drążenie będzie się odbywało z jednoczesną żelbetową zabudową. Średnica tarczy drążącej dla tunelu głównego wynosi blisko ok. 11 m, natomiast dla tunelu ewakuacyjnego - ok. 4 m.

Wykonawca zakłada, że dziennie będzie powstawało od 10 do 15 metrów tunelu wraz z obudową. Do prac zostaną wykorzystane dwie maszyny TBM, które do Polski przypłynęły z Szanghaju. Większa TBM o wadze 2 534 ton i długości blisko 90 metrów posiada głowicę tnąca o średnicy 11 metrów, która składa się z pięciu części o łącznej wadze 245 ton. Napęd główny maszyny (tzw. main drive) waży 100 ton.

W lutym elementy TBM były przewożone na plac budowy w powiecie limanowskim. Wymagało to aż 88 zestawów transportowych. Ze względów bezpieczeństwa PKP PLK S.A. nie podawały szczegółów dotyczących logistyki, a wszelkie informacje przekazywały z opóźnieniem.

Poza budową tunelu projekt obejmuje również powstanie nowych przystanków kolejowych w Mordarce i Chomranicach, przeniesienie stacji w Męcinie do nowej lokalizacji oraz dostosowanie infrastruktury do potrzeb osób o ograniczonej mobilności. Prace budowlane obejmą także budowę dziesięciu wiaduktów i dwunastu mostów. W celu poprawy bezpieczeństwa przejazdy kolejowo-drogowe zostaną zastąpione skrzyżowaniami bezkolizyjnymi, do których poprowadzą nowe odcinki dróg.

Modernizacja linii kolejowej 104 prowadzona jest przez konsorcjum firm Budimex S.A. oraz Gülermak, które wygrało przetarg z ofertą opiewającą na 1,93 miliarda złotych netto.