Dwanaście ofert na budowę obwodnicy

Aż dwanaście firm złożyło swoje propozycje w przetargu na projekt i budowę południowego obejścia Limanowej. Szacowany koszt inwestycji wynosi prawie 400 mln zł, co oznacza, że wszystkie złożone oferty mieszczą się w wyznaczonym budżecie. Najtańsza z nich opiewa na kwotę niespełna 262 mln zł.

Trwa analiza dokumentów złożonych w przetargu realizowanym w systemie „Projektuj i buduj”. Wszystkie przesłane propozycje finansowe okazały się niższe od kwoty, jaką zaplanowano na realizację tego zadania, czyli prawie 400 mln zł. Najniższą cenę zaproponowała spółka KOBYLARNIA (261 886 011,41 zł), natomiast najdroższą ofertę złożyła firma Trakcja (361 300 134,72 zł).

Do przetargu w systemie projektuj i buduj zgłosiło się 12 wykonawców. Trwa analiza dokumentów. Na realizację planujemy przeznaczyć prawie 400 mln zł, a to oznacza, że wszystkie oferty mieszczą się w naszym budżecie – przekazała GDDKiA

Złożone oferty przedstawiają się następująco:

• KOBYLARNIA – 261 886 011,41 zł

  Zobacz również:
  Za blisko 800 tys. zł wymienią bariery na mostach i przepustach Pięć nowych Nafciaków

• PRIMOST POŁUDNIE – 265 133 772,94 zł

• BUDIMEX – 276 735 652,05 zł

• Konsorcjum: NDI (lider), NDI SOPOT (partner) – 284 864 813,16 zł

• Konsorcjum: Aldesa Construcciones Polska (lider), Aldesa Construcciones (partner) – 297 073 008,63 zł

• STRABAG – 300 755 125,26 zł

• PORR – 317 068 575,20 zł

• Swietelsky Rail Polska – 318 345 751,12 zł

• DUNA POLSKA – 318 872 327,00 zł

• INTERCOR – 319 671 316,83 zł

• Nowak-Mosty – 352 185 075,19 zł

• Trakcja – 361 300 134,72 zł

Planowana nowa obwodnica Limanowej będzie miała długość 5,6 km. Zostanie zaprojektowana jako droga jednojezdniowa głównego ruchu przyspieszonego (GP) z jednym pasem ruchu w każdym kierunku o szerokości 3,5 m, pasami awaryjnymi oraz nośności spełniającej standardy unijne, czyli 11,5 tony na oś.

Początek trasy wyznaczono w rejonie skrzyżowania ulicy Krakowskiej z ulicą Łokietka, przed mostem na Sowlince. W tym miejscu zaplanowano rondo, z którego linia drogi skieruje się na południe. Koniec nowej trasy zwieńczy drugie rondo, zlokalizowane w sąsiedztwie skrzyżowania ulicy Kościuszki z ulicą Agrestową.

W ciągu południowego obejścia miasta wybudowane zostaną dwie estakady o długości przekraczającej 300 metrów każda. Pierwsza z nich zostanie poprowadzona nad Sowlinką oraz ulicami Piastowską, Sikorskiego i Józefa Marka. Druga przejdzie nad potokiem Jabłoniec oraz ulicą Wiejską. Ponadto powstaną dwa wiadukty, dzięki którym ulice Lipowa i Łokietka przebiegną nad obwodnicą.

W ramach zadania przewidziano również budowę dwóch mostów nad Suchą Sowliną i Sowlinką, dwóch skrzyżowań (z ulicami Biedronia i Grunwaldzką oraz z ulicą Żwirki i Wigury) oraz czterech przejazdów pod obwodnicą dla ulic Piastowskiej, Sikorskiego, Józefa Marka i Wiejskiej. Rozwiązania projektowe obejmują także dodatkowe drogi lokalne poprawiające dojazd do przyległych terenów, co opracowano we współpracy z przedstawicielami limanowskiego samorządu.

Wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla budowy obwodnicy Limanowej małopolski oddział GDDKiA w Krakowie złożył w czerwcu 2023 roku. Wówczas zakładano realizację prac budowlanych w latach 2025–2029 oraz uzyskanie decyzji środowiskowej w połowie 2024 roku.  Procedowanie wniosku uległo opóźnieniu m.in. w związku z włączeniem gruntów przy bazie Wojsk Obrony Terytorialnej, znajdujących się w zasięgu planowanej inwestycji, do katalogu tzw. terenów zamkniętych prowadzonego przez Ministerstwo Obrony Narodowej. Po kilku miesiącach resort wycofał się z tej decyzji; w przeciwnym razie postępowanie prowadziłaby Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska w Krakowie, co wiązałoby się z koniecznością rozpoczęcia procedury od początku. Od momentu zaprezentowania trzech możliwych wariantów przebiegu drogi pojawiły się kontrowersje wśród mieszkańców. Zawiązał się komitet, który zabiegał o analizę tzw. wariantu społecznego, zakładającego m.in. przesunięcie początku nowej drogi w stronę Zamieścia w gminie Tymbark. Propozycje te zostały poddane analizie, jednak ostatecznie zdecydowano o ich odrzuceniu i nie były one uwzględniane w dalszych pracach projektowych.