Asfalt na osuwisku. Koniec odbudowy w sierpniu?

Kasina Wielka. Dzisiaj na zamkniętym z powodu osuwiska fragmencie DK 28 w Kasinie Wielkiej rozpoczęło się układanie pierwszej warstwy nawierzchni asfaltowej. Według GDDKiA, pierwsza połowa sierpnia to realny termin zakończenia inwestycji.

Początkowo GDDKiA zakładała, że stabilizacja osuwiska i odbudowa drogi zakończy się na przełomie września i października. Na szczęście, prace postępowały bez przeszkód, dzięki czemu dzisiaj - a zatem już w połowie lipca - możliwe było rozpoczęcie układania pierwszej warstwy nawierzchni asfaltowej. 

Nawierzchnia asfaltowa to ostatnie “poważne” prace na zamkniętym odcinku drogi. Po nich zostaną już tylko wykonanie oznakowania i kwestie formalne. 

Robimy wszystko, by prace zostały zakończone jak najszybciej i jesteśmy na dobrej drodze. Pierwsza połowa sierpnia to obecnie realny termin - mówi w rozmowie z nami Kacper Michna, rzecznik prasowy małopolskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w Krakowie.

Prace na osuwisku rozpoczęły się na początku kwietnia. W pierwszym etapie konieczne było wzmocnienie terenu, żeby mógł tam w ogóle wjechać ciężki sprzęt. W rejonie osuwiska sfrezowano nawierzchnię jezdni i zebrano warstwę ziemi o łącznej grubości około 2 metrów. Kolejno, wzdłuż północnej krawędzi osuwiska, wbito pionowo w grunt 25 gwoździ o długości 16 m i średnicy 3,2 cm. Następnie połączono te gwoździe zbrojeniem (tzw. zbrojenie oczepu) i je zabetonowano. W tak powstałą ścianę, we wcześniej przygotowanych miejscach, wbito pod kątem 45 stopni kolejne 24 gwoździe o maksymalnej długości 22 m. 

W trzecim etapie robót na wbitych palach wykonano żelbetonowy „ruszt”, który można też określić mianem żelbetonowej kratownicy. To właśnie bezpośrednio na tym „ruszcie” odbudowywana jest zniszczona przez osuwisko droga. 

Szczeliny i pęknięcia na jezdni drogi krajowej nr 28 w Kasinie Wielkiej pojawiły się 29 maja ub. roku. Początkowo miały od 10 do 20 cm szerokości i długość do 15 m, występowały na odcinku ok. 50 m. Decyzją zarządcy drogi, zawężono jezdnię do jednego pasa i wprowadzono ruch wahadłowy po południowej stronie jezdni, tak, aby samochody nie jeździły bezpośrednio przy skarpie. 

Dzień później na terenie osuwiska kontrolę przeprowadzili przedstawiciele Wojewódzkiego Inspektora Nadzoru Budowlanego. Nakazali oni natychmiastowe zamknięcie drogi ze względu na zagrożenia dla bezpieczeństwa ruchu drogowego i ryzyko dalszego powiększania się osuwiska. Trasa została zamknięta 31 maja 2023 r.

W czerwcu przeprowadzono wstępną ekspertyzę geotechniczną, natomiast w lipcu rozpoczęły się szczegółowe badania geotechniczne osuwiska. W ramach prac wykonano łącznie 14 odwiertów o łącznej długości 275 m. Najgłębsze odwierty miały 20 m. Prowadzono również inne badania: w formie tomografii elektrooporowej (ERT) - polega na zamontowaniu w gruncie elektrod i sprawdzeniu, jaki opór podłoże stawia prądowi elektrycznemu; metodą sejsmiczną (SRT-P) - polega na pomiarze i analizie, jak sztucznie wygenerowane fale sejsmiczne przenoszą się w gruncie; sondowanie statyczne (CPTU) - sprawdza, jaki opór stawia grunt. Im większy opór, tym lepsze parametry ma grunt. 

W listopadzie GDDKiA uzyskała szczegółowy raport, opisujący zakres osuwiska. Sięga ono około 12 metrów poniżej jezdni. To na tej głębokości jest tzw. płaszczyzna poślizgu osuwiska. Jego długość to ok. 90 m. Materiały przekazano Wojewódzkiemu Inspektorowi Nadzoru Budowlanego, który na ich podstawie wydał końcem stycznia decyzję o nakazie naprawy drogi.