Lepsza organizacja ruchu po rewitalizacji Rynku

Wraz z rewitalizacją rynku zmianie ulegnie organizacja ruchu, wypracowane rozwiązania są wynikiem dogłębnych analiz, które docelowo, nie tylko pozytywnie wpłyną na przepustowość, ale przede wszystkim na zwiększenie bezpieczeństwa wszystkich uczestników ruchu.

Obecnie wokół rynku wykonane są pełne dwa pasy ruchu, jednak jak pokazuje praktyka, pas wewnętrzny lewy wykorzystywany jest w niewielkim stopniu z tego powodu, że kierowcy poruszający się pasem zewnętrznym nie ustępują pojazdom, które chcą zmienić pas z lewego  na prawy aby skierować się do wylotu ronda. W związku z tym pojazdy, które chcą kontynuować jazdę w ruchu okrężnym robią to pasem prawym, czekając na kontynuowanie jazdy na zewnętrznym pasie aż pojazdy wyjeżdżające opuszczą ten pas. Tak więc w praktyce rondo działa jako jednopasowe. Proponowana zmiana prowadzi do tego, że włączenie do ronda odbywać się będzie zawsze na wewnętrzny pas ruchu i po włączeniu kierowca będzie miał pełną swobodę do zajęcia pasa prawego, w przypadku zamiaru opuszczenia ronda na najbliższym wylocie, lub kontynuowania jazdy na wewnętrznym pasie dalej w ruchu okrężnym. Wymuszona segregacja ruchu daje bardzo korzystne wyniki przepustowości co obserwujemy w mieście na innym skrzyżowaniu z ruchem okrężnym gdzie zastosowano rondo turbinowe. Ponadto jak pokazują statystyki najwięcej kolizji na skrzyżowaniach z ruchem okrężnym z równoległymi pasami ruchu występuje podczas zmiany pasa z prawego na lewy lub z lewego na prawy czyli tzw. przeplatania się ruchu – planowane rozwiązanie eliminuje takie manewry.

Nowe rozwiązanie powoduje zawężenie szerokości jezdni w miejscach przejść dla pieszych z 6 m do 4 m w związku z czym skróci się droga przechodzenia pieszego przez jezdnię. Nie wpłynie to na zmniejszenie ruchu pieszych lecz skróci czas przechodzenia, a to w konsekwencji skróci czas blokowania ruchu pojazdów. Na uwagę zasługuje też fakt, że przejście przez jeden pas ruchu jest bezpieczniejsze niż przez dwa równoległe pasy o ruchu w tym samym kierunku. Dotychczasowe przechodzenie przez dwa równoległe pasy stwarza zagrożenie wypadkiem w sytuacji gdy na jednym pasie pojazd ustępuje pierwszeństwa pieszemu, a na drugim równoległym nie.

W projekcie nowej organizacji ruchu uwzględniono także przystanek miejskiego autobusu, który będzie obsługiwał jedną linię komunikacji miejskiej (nie będą miały możliwości korzystania z niego inne linie komunikacji). Planowana częstotliwość  kursowania w godzinach szczytu tj. (w godz. 7:00-9:00 oraz 14:30-17:00) co 12 minut, a poza godzinami szczytu częstotliwość co 30 minut. Zatoka przystankowa jest poza pasem ruchu i korzystanie z przystanku nie będzie powodowało tamowania ruchu w jego rejonie.

Wyznaczono miejsce na postój TAXI, zlokalizowane tuż obok przystanku miejskiego autobusu tak jak dotychczas przed Domem Towarowym. Ze względu na przejście dla pieszych i stworzenie wystarczającego miejsca do włączenia się w ruch okrężny mogą tam być dwa stanowiska dla TAXI. Pojazdy TAXI oczekujące będą mieć zarezerwowane miejsce na odcinku ul. Konopnickiej od ul. Ks. Kowalskiego do Rynku po stronie lewej, na części wybrukowanej. Z tego miejsca jest dobra widoczność czy miejsce na postoju jest wolne i kolejny pojazd TAXI powinien podjechać aby przyjąć podróżnych. Na odcinku ul. Konopnickiej od ul. Ks. Kowalskiego do Rynku ruch dalej pozostanie jednokierunkowy z zakazem wjazdu, który nie dotyczy pojazdów TAXI i pojazdów zaopatrzenia.

Zmniejszona zostanie liczba miejsc parkingowych, na parkingu po stronie południowej, ale to ograniczenie powinien skompensować powstający parking wielopoziomowy. Nastąpi odwrócenie kierunku ruchu na parkingu, wjazd będzie w miejscu obecnego wyjazdu. Takie rozwiązanie ograniczy blokowanie ruchu, gdyż kierowca przejeżdżając wzdłuż parkingu przed wjazdem będzie mógł ocenić czy jest wolne miejsce do parkowania. W przypadku braku miejsca nie będzie stawał na wjeździe jak obecnie zatrzymując ruch. Wyjazd z parkingu będzie na wlocie do ruchu okrężnego, tym samym będzie łatwiejszy, gdyż odbywać się będzie do drogi o mniejszym natężeniu ruchu.

Opisane zmiany w stałej organizacji ruchu zostały zatwierdzone przez Wydział Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego i Zarządzania Ruchem Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Postępowanie w tej sprawie prowadzone było od lutego 2019 r, a zatwierdzenie zostało poprzedzone obliczaniem natężenia ruchu na poszczególnych ulicach oraz wlotach do ronda i analizami ruchu, które odbyły się w GDDKiA z udziałem pracowników Wydziału BRDiZR  GDDKiA, Komendy Wojewódzkiej Policji w Krakowie, Biura Usług Inżynierskich FKprojekt i Burmistrza Miasta Limanowa.

Przedstawiamy porównanie istniejącego i projektowanego oznakowania na obszarze rynku.