Znamy szczegółowy plan odbudowy drogi krajowej nr 28

Ekspertyza techniczna drogi krajowej nr 28 w Kasinie Wielkiej wskazuje na konieczność wykonania szeregu prac budowlanych i inżynieryjnych dla stabilizacji terenu i odbudowy drogi. Znamy szczegóły prac.

Na nasz wniosek małopolski oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad w Krakowie udostępnił informacje z ekspertyzy stanu technicznego drogi krajowej nr 28 w części obejmującej osuwisko w miejscowości Kasina Wielka. Jest to ogólne podsumowanie zakresu prac, które trzeba wykonać w ramach odbudowy drogi.

Jak wynika z dokumentu, pierwszym krokiem jest rozbiórka dotychczasowej konstrukcji drogowej na wyznaczonym odcinku. Prace te obejmują demontaż nawierzchni oraz usunięcie nasypu drogowego do głębokości 2 metrów poniżej obecnej niwelety, co pozwoli na stabilizację gruntu i przygotowanie podłoża pod nową infrastrukturę.

Kluczowym elementem stabilizacji są tzw. gwoździe gruntowe, które będą wbijane w stok na całej jego długości. Ta metoda pozwoli na zabezpieczenie zbocza przed dalszymi osunięciami. Dodatkowo, w osi planowanej przypory żelbetowej zostaną umieszczone mikropale, które wraz z budową solidnej przypory żelbetowej stanowić będą fundament pod nową konstrukcję drogową.

Następnym krokiem jest wykonanie rusztu żelbetowego, który zapewni stabilność nowej nawierzchni drogowej. Ruszt ten, będący trójrzędową palisadą z wielkośrednicowych pali wierconych, zapewni dodatkowe wzmocnienie terenu.

Niezbędne będzie także wykonanie kompleksowego systemu drenażu w celu odprowadzania wód opadowych i gruntowych z obszaru drogi oraz terenu inwestycji. Zadanie to obejmuje również remont istniejącego przepustu pod drogą.

Odbudowa nasypu drogowego oraz zabezpieczenie skarpy za pomocą koszy siatkowo-kamiennych to kolejne etapy prac, które mają na celu ochronę drogi przed erozją i zapewnienie bezpieczeństwa użytkownikom.

Na zakończenie, konieczne będzie ułożenie nowej nawierzchni drogowej, montaż barier energochłonnych oraz remont i przebudowa zjazdów, aby zapewnić płynność i bezpieczeństwo ruchu drogowego na odnowionym odcinku.

Opis robót budowlanych koniecznych do przywrócenia odpowiedniego stanu technicznego drogi

W celu przywrócenia odpowiedniego stanu technicznego drogi konieczne są prace budowlano-inżynieryjne służące stabilizacji istniejącego osuwiska (zsuwu), w szczególności należy wykonać:

1. Rozbiórkę konstrukcji drogi na odcinku od km 89+290 do km 89+405,
2. Prace ziemne – usunięcie nasypu drogi krajowej w granicach pasa drogowego od km 89+295 do km 89+400 do poziomu planowanego rusztu tj. 2,0 m poniżej rzędnych niwelety.
3. Zabezpieczenie korpusu drogi poprzez wykonanie gwoździowania stoku (gwoździe gruntowe średnicy 32 mm o długości 16 m, w rozstawie podłużnym co 3,0 m pod kątem ok. 45 stopni), po którym przebiega DK28 w celu umożliwienia realizacji zasadniczych robót.
4. Mikropale pionowe o średnicy 50 mm, długości 16 m w rozstawie podłużnym co 3,0 m zlokalizowane w osi projektowanej przypory żelbetowej (bloku kotwiącego) wraz z wykonaniem przypory żelbetowej (bloku kotwiącego) o wymiarach 0,80 m x 1,80 m z betonu klasy C 30/37.
5. Konstrukcję stabilizującą korpus drogi krajowej w postaci rusztu żelbetowego z betonu klasy C30/37 o przekroju poprzecznym (1,0 m x 0.5 m) wieńczącego trójrzędową palisadę z wielkośrednicowych pali wierconych średnicy 80 cm i długości 20 m od km 89+300 do km 89+393.
6. Drenaż korpusu drogi krajowej i odwodnienie terenu inwestycji zgodnie z częścią rysunkową.
7. Wymianę (remont) przepustu pod drogą krajową nr 28 w km 89+395,8.
8. Odbudowę nasypu drogi krajowej.
9. Wykonanie zabezpieczenia lewej skarpy korpusu drogi koszami siatkowo – kamiennymi o wymiarach 1,0 m x 1,0 m od km 89+248,5 do km 89+369.
10. Nową konstrukcję nawierzchni na przedmiotowym odcinku drogi od km 89+290 do km 89+405.
11. Montaż barier energochłonnych.
12. Remont zjazdu lewostronnego w km 89+371,5.
13. Przebudowę zjazdu prawostronnego w km 89+379

Osuwisko, które doprowadziło do zamknięcia drogi krajowej nr 28 w Kasinie Wielkiej, zostało zidentyfikowane 29 maja 2023 roku, kiedy pojawiły się pęknięcia na jezdni. Równolegle na znajdującej się nieopodal drogi prywatnej działce prowadzone były prace ziemne z wykorzystaniem ciężkiego sprzętu (m.in. skarpowanie i plantowanie gruntu).

Ze względów bezpieczeństwa, droga została zamknięta dla ruchu 31 maja. W czerwcu przygotowano wstępną opinię techniczną, ale jej wyniki nie pozwoliły WINB w Krakowie na podjęcie decyzji o bezpiecznym, choćby ograniczonym, otwarciu drogi dla ruchu. Kolejno GDDKiA zleciła szczegółową ekspertyzę techniczną, która była gotowa na koniec listopada. Po weryfikacji dokument trafił do MWINB w Krakowie, który teraz wydał nakaz odbudowy drogi.