Tory, wiadukty i tunel - tak wygląda plac budowy (ZDJĘCIA)

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. opublikowały nowe fotografie z modernizacji odcinka linii kolejowej między Limanową a Klęczanami. Na zdjęciach widać m.in. budowę tunelu pod Pisarzową, powstające mosty i wiadukty oraz torowisko w nowym śladzie.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. opublikowały nowe zdjęcia dokumentujące postęp prac przy modernizacji odcinka linii kolejowej pomiędzy Limanową a Klęczanami w gminie Chełmiec. Na fotografiach można zobaczyć powstające wiadukty kolejowe, torowisko w nowym śladzie oraz plac budowy tunelu pod Pisarzową.

Nowy tunel kolejowy pod Pisarzową to niewątpliwie największy obiekt inżynieryjny budowany obecnie na odcinku Limanowa – bocznica Klęczany. Ale nie jedyny! Zobaczcie imponujące mosty i wiadukty, które powstają w Męcinie, Kłodnem i Chomranicach – poinformowały PKP PLK S.A. w mediach społecznościowych na profilu poświęconym projektowi Podłęże–Piekiełko.

Nowa trasa kolejowa między Limanową a Klęczanami będzie miała długość około trzynastu kilometrów. Tunel pod Pisarzową osiągnie blisko 3,8 kilometra, co uczyni go czasowo najdłuższym tego typu obiektem w Polsce. Jeden wlot zlokalizowany jest przy granicy z Mordarką, a drugi na pograniczu z Męciną. Koszt budowy tunelu przekracza 750 milionów złotych.

Budowa przewidziana jest na dziesięć miesięcy. Mniejsza tarcza TBM „Kinga” drąży tunel ewakuacyjny od 31 marca tego roku. Maszyna ma 163 metry długości, waży ponad 600 ton, a jej głowica mierzy około 4,8 metra. Prace prowadzone są w trybie ciągłym, a postęp robót monitorowany jest przez inżynierów i system detektorów bezpieczeństwa.

Czarne statystyki wypadków na hulajnogach. Policja bije na alarm, są nowe przepisy KIO oddala odwołanie w sprawie przetargu na linię Fornale – Szczyrzyc. Specyfikacja pozostaje bez zmian

Pod koniec czerwca uruchomiono większą tarczę TBM „Jadwiga”, której zadaniem jest wydrążenie głównego tunelu kolejowego. Maszyna waży ponad 2,5 tysiąca ton i ma 90 metrów długości. Wyposażona w obrotowe czoło z systemem stalowych zębów, jednocześnie drąży i montuje betonowe ściany tunelu. Urobek transportowany jest kolejką przemysłową, a elementy konstrukcyjne dostarczane z hali prefabrykacji.

Według informacji Budimeksu z końca sierpnia, modernizacja linii kolejowej nr 104 na odcinku D Limanowa – bocznica Klęczany została zrealizowana w niespełna 32%. Od momentu rozpoczęcia pracy tarcz TBM „Kinga” i „Jadwiga” wydrążono już ponad 1,2 kilometra tuneli.