TBM Kinga i Jadwiga kończą drążenie

Pisarzowa/Męcina. Na odcinku linii kolejowej 104 między Limanową a bocznicą w Klęczanach, który jest modernizowany w ramach projektu Podłęże - Piekiełko, trwają przygotowania do przyjęcia tarcz TBM. Zgodnie z harmonogramem, mniejsza maszyna zakończy pracę w marcu, a większa w połowie roku.

Aktualnie prowadzone są etapy przygotowań na przyjęcie tarcz TBM w miejscu, w którym zakończą one drążenie tuneli pod Pisarzową. Budowa dwóch równoległych obiektów – kolejowego oraz ewakuacyjnego – o długości 3750 metrów każdy, jest elementem prac na modernizowanej linii kolejowej 104 pomiędzy Limanową a bocznicą w Klęczanach.

W tunelu ewakuacyjnym pracuje tarcza TBM Kinga o średnicy 4,8 metra. Do wykonania pozostało kilkaset metrów, a maszyna drąży średnio od 8,4 do 9,6 metra na dobę. Wyjazd TBM Kinga planowany jest pod koniec marca. Nad głównym tunelem kolejowym pracuje większa tarcza, TBM Jadwiga, o średnicy 10,96 metra. Jej średnie tempo prac wynosi od 8 do 10 metrów na dobę. Tarcza ta ma przebić się na drugą stronę w połowie roku.

Średnie tempo prac od początku drążenia, wliczając postoje technologiczne, wynosi około 10 metrów na dobę. Bezpośrednio po wydrążeniu kolejnego odcinka, na jego ścianach montowane są betonowe obudowy, tzw. tubingi.Każdy fragment podziemnej konstrukcji składa się z kilku idealnie pasujących do siebie elementów. Układane są w odpowiedniej kolejności, a ostatni wkładany jest tzw. "klucz", który spina i uszczelnia cały pierścień – opisano w mediach społecznościowych na profilu poświęconym projektowi Podłęże - Piekiełko.

Aby przyspieszyć realizację obiektu pod Pisarzową, tubingi produkowane są w specjalnej fabryce zbudowanej na miejscu. Zakład wytwarza codziennie 10 mniejszych elementów do tunelu ewakuacyjnego oraz 5 większych do tunelu kolejowego.

Alert IMGW pierwszego stopnia Pożegnanie sekretarza. Było wzruszenie, odznaczenie i śpiew

Budowa 12,5-kilometrowego odcinka Limanowa – bocznica Klęczany kosztuje 1,9 miliarda złotych. Wartość tunelu pod Pisarzową to 750 milionów złotych, a wzmocnienie podtorza wyceniono na blisko 500 milionów złotych. W ramach inwestycji powstaje również 10 wiaduktów i 12 mostów. Umowę podpisano w marcu 2024 roku, a zakończenie prac planowane jest w ostatnim kwartale 2026 roku.