TBM „Jadwiga” ma być gotowa za kilka tygodni

Pisarzowa/Męcina. Za kilka tygodni rozpocznie się zasadniczy etap budowy tunelu kolejowego pod Pisarzową. Na placu budowy wciąż trwa montaż potężnej tarczy TBM, która wydrąży najdłuższy tunel kolejowy w Polsce.

Na placu budowy pod Pisarzową trwają ostatnie przygotowania do rozpoczęcia drążenia właściwego tunelu kolejowego. Zmontowana ma zostać maszyna TBM nazwana „Jadwiga”, która będzie odpowiedzialna za wykonywanie tunelu przeznaczonego do ruchu pociągów.

Maszyna TBM (ang. Tunnel Boring Machine), wyprodukowana w Chinach, waży łącznie 2 534 tony. Głowica tnąca o średnicy 11 metrów składa się z pięciu elementów o łącznej masie 245 ton. Sam napęd główny – tzw. main drive – waży 100 ton.

Transport poszczególnych części tarczy na teren budowy odbywał się etapami. W lutym sprowadzono je na miejsce w powiecie limanowskim w ramach 88 oddzielnych zestawów transportowych. PKP PLK S.A., ze względów bezpieczeństwa, nie podawały wcześniej szczegółów dotyczących logistyki.

Akcja policji na trasie wyścigu Zmarł Józef Hanzel, współzałożyciel OSP

Według zapowiedzi, po zakończeniu testów maszyny i uruchomieniu procesu wiercenia, „Jadwiga” będzie w stanie drążyć około 15 metrów tunelu w ciągu doby. Prace będą realizowane metodą tarczową, z jednoczesnym montażem betonowej obudowy.

Obok przygotowań do uruchomienia głównej tarczy TBM, trwają już prace nad równoległym tunelem ewakuacyjnym. Jego wykonanie rozpoczęto z użyciem mniejszej maszyny, noszącej nazwę „Kinga”. Według najnowszych informacji przekazanych przez PKP PLK S.A., wydrążono już ponad 120 metrów tego obiektu.

Drążenie odbywa się wraz z montażem obudowy z prefabrykowanych segmentów. Każdy pierścień tunelu składa się z pięciu betonowych, zbrojonych elementów o długości 1,2 metra i wadze do 3,5 tony. Segmenty są montowane automatycznie przy użyciu ramienia zainstalowanego w tunelownicy.

Prace wspomaga elektryczna kolejka transportująca urobek. Na każdej zmianie przy maszynie „Kinga” pracuje około 15 osób.

Tunel kolejowy pod Pisarzową, realizowany na trasie między Limanową a Klęczanami, osiągnie długość blisko 3,8 kilometra. Tym samym – przez pewien czas – będzie to najdłuższy tego typu obiekt w kraju. Docelowo dłuższy tunel ma powstać na innym odcinku nowej linii kolejowej, planowanej  w ramach projektu Podłęże–Piekiełko.

Wlot do tunelu zostanie zlokalizowany w pobliżu granicy z Mordarką, a wyjście – w rejonie pogranicza z Męciną. Przewidziany czas realizacji tej części inwestycji to 10 miesięcy. Koszt budowy tunelu to ponad 750 mln zł.

Budowa tunelu i modernizacja całego odcinka linii kolejowej nr 104 są realizowane przez konsorcjum firm Budimex S.A. oraz Gülermak. Wartość kontraktu wynosi 1,93 mld zł netto.

Oprócz samego tunelu, projekt obejmuje również inne elementy infrastruktury. Powstaną m.in. nowe przystanki kolejowe w Mordarce i Chomranicach oraz nowa lokalizacja stacji w Męcinie. Projekt przewiduje także dostosowanie infrastruktury do potrzeb osób o ograniczonej mobilności.

Zakres inwestycji obejmuje również budowę dziesięciu wiaduktów i dwunastu mostów. Przejazdy kolejowo-drogowe zostaną zastąpione skrzyżowaniami bezkolizyjnymi, do których zostaną wybudowane nowe odcinki dróg.