TBM „Jadwiga” i „Kinga” wracają do pracy (ZDJĘCIA, WIZUALIZACJE)

Po zakończeniu prac na odcinku Limanowa – bocznica Klęczany maszyny TBM „Jadwiga” i „Kinga” po demontażu i transporcie przechodzą ponowny montaż oraz przygotowanie do drążenia kolejnych tuneli.

Jak już informowaliśmy, po zakończeniu prac na odcinku linii kolejowej nr 104 Limanowa – bocznica Klęczany dwie tarcze TBM wykorzystywane wcześniej przy budowie tuneli zostaną użyte przy realizacji nowej linii kolejowej nr 622 Szczyrzyc – Tymbark.

Maszyny „Jadwiga” i „Kinga” zostały zdemontowane na setki elementów. Ich części były przewożone transportem ponadgabarytowym na place budowy w rejonie Stróży i Wilkowiska. Tam powstały portale startowe, z których rozpocznie się drążenie kolejnych tuneli.

Jako pierwsza na nową budowę trafiła mniejsza tarcza TBM „Kinga”. Wcześniej została wykorzystana do wykonania tunelu ewakuacyjnego pod Pisarzową. Jej transport został przeprowadzony w maju. Obecnie maszyna przechodzi ponowny montaż, wymianę zużytych elementów oraz przygotowanie do kolejnego zadania. Będzie nim drążenie tunelu ewakuacyjnego T9 o długości 3 875 metrów.

Od lipca do sierpnia trwał natomiast transport elementów większej tarczy TBM „Jadwiga”, która wcześniej wydrążyła główny tunel kolejowy na odcinku Limanowa – Klęczany. Po ponownym złożeniu maszyna rozpocznie drążenie tunelu T7 o długości 1 090 metrów. Następnie zostanie przeniesiona na portal startowy tunelu T9. Tunel ten będzie miał 3 817 metrów i będzie najdłuższym tunelem kolejowym realizowanym w ramach projektu Podłęże–Piekiełko.

Obie maszyny przechodzą obecnie kompleksowy proces odnowienia i modernizacji. Dzięki temu możliwe będzie ponowne wykorzystanie tych specjalistycznych urządzeń przy kolejnych etapach projektu. Jednak na nową inwestycję przenosimy nie tylko tarcze TBM, ale również sprawdzone rozwiązania technologiczne, zaplecze produkcyjne i kompetencje zespołu – mówi Krzysztof Kulpa, dyrektor kontraktu w Budimex SA.

Budowa linii kolejowej nr 622 jest realizowana na zlecenie Polskich Linii Kolejowych SA przez konsorcjum, w którego skład wchodzą Budimex SA jako lider z udziałem 47%, Budimex Kolejnictwo SA z udziałem 3% oraz Gülermak SA z udziałem 50%.

W ramach inwestycji spółka Mostostal Kraków zakończyła relokację hal produkcyjnych wykorzystywanych do prefabrykacji segmentów obudowy tuneli. Hale uruchomiono w nowej lokalizacji. Budimex prowadzi roboty ziemne związane z przygotowaniem inwestycji, a wyspecjalizowana jednostka spółki wykonuje przyłącze elektroenergetyczne potrzebne do pracy tarcz TBM oraz prace w zakresie elektroenergetyki i sieci trakcyjnej. Laboratorium Budimex odpowiada za badania materiałowe całego kontraktu. W kolejnych etapach Budimex Kolejnictwo ma wykonać roboty torowe.

Odcinek Szczyrzyc – Tymbark jest pierwszym elementem nowej linii kolejowej nr 622, która połączy budowaną stację Szczyrzyc ze stacją Tymbark przy modernizowanej linii kolejowej nr 104 Chabówka – Nowy Sącz. Na odcinku o długości 8 km powstaną 2 główne tunele kolejowe o długości około 3,8 km i 1 km oraz 2 tunele ewakuacyjne. Inwestycja obejmuje również budowę mostów, wiaduktów i nowego przystanku Stróża koło Dobrej. 3 z 4 tuneli zostaną wydrążone z wykorzystaniem maszyn TBM. Czwarty tunel będzie realizowany metodą górniczą. 

Trasą będą poruszać się pociągi jadące od Krakowa w kierunku Limanowej i Nowego Sącza. Nowa infrastruktura kolejowa będzie dostosowana do prędkości 160 km/h dla pociągów pasażerskich oraz 120 km/h dla składów towarowych.