Tarcze TBM zbliżają się do wylotu tunelu

Pisarzowa. Trwają prace przy budowie najdłuższego obecnie tunelu kolejowego w Polsce, zlokalizowanego na trasie między Limanową a Klęczanami. Pierwsza z maszyn drążących pod Pisarzową ma przebić się na drugą stronę już pod koniec marca.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. opublikowały najnowsze dane dotyczące realizacji inwestycji na linii kolejowej nr 104. 

Realizacja wielomiliardowej inwestycji „Podłęże – Piekiełko” umożliwi powstanie nowego połączenia, które ułatwi komunikację Krakowa z południem Małopolski – podano w komunikacie instytucji. 

Na odcinku Limanowa – Klęczany pracuje obecnie około 700 osób, w tym pracownicy lokalnych przedsiębiorstw.

Jednym z najważniejszych części inwestycji jest drążenie dwóch równoległych tuneli: kolejowego oraz ewakuacyjnego, o długości blisko 3,8 km każdy. Najgłębszy punkt drążonych obiektów znajduje się 120 metrów pod powierzchnią ziemi.

W tunelu ewakuacyjnym pracuje mniejsza tarcza TBM Kinga (średnica 4,8 m). Do tej pory wydrążyła ona 3151 metrów, co stanowi 84% całości zadania. Do wykonania pozostało 599 metrów. Maszyna drąży średnio od 8,4 do 9,6 metra tunelu na dobę.

Wyjazd TBM Kinga (tarczy mniejszej) planowany jest pod koniec marca br. – informuje PKP PLK S.A. za pośrednictwem mediów społecznościowych. 

Większa tarcza, TBM Jadwiga (średnica 10,96 m), pracuje nad głównym tunelem kolejowym, którym będzie się odbywał ruch pociągów. “Jadwiga” dotychczas przygotowała 2177 metrów podziemnej trasy (58%), pozostawiając do wydrążenia 1573 metry. Średnie tempo prac Jadwigi wynosi od 8 do 10 metrów na dobę.

Tarcza TBM Jadwiga przebije się na drugą stronę w połowie roku – zapowiadają PKP PLK S.A.

Łączna długość obu tuneli wynosi 3750 metrów. Średnie tempo prac od początku drążenia, wliczając w to konieczne postoje technologiczne, wynosi około 10 metrów na dobę.

Budowa odcinka Limanowa – bocznica Klęczany o długości 12,5 kilometra to koszt 1,9 miliarda złotych. Wartość samego tunelu pod Pisarzową wynosi 750 milionów złotych, a wykonanie wzmocnienia podtorza blisko 500 milionów złotych. W ramach projektu powstaje również 10 wiaduktów i 12 mostów.

Umowę na realizację inwestycji podpisano w marcu 2024 roku. Zakończenie prac planowane jest w ostatnim kwartale tego roku.