Tak wyglądało widowiskowe przebicie tunelu (ZDJĘCIA)

Mordarka. Jak już informowaliśmy, wczoraj (14 kwietnia) oficjalnie zakończyło się drążenie tunelu kolejowego pod Pisarzową. Wydarzenie, zorganizowane w Mordarce przy portalu zachodnim, miało widowiskową oprawę i było przedstawiane jako wieczór rekordów.

Jak już informowaliśmy, wczoraj (14 kwietnia) oficjalnie zakończyło się drążenie tunelu kolejowego pod Pisarzową. Wydarzenie, zorganizowane w Mordarce przy portalu zachodnim, miało widowiskową oprawę i było przedstawiane jako wieczór rekordów. Jak podkreślano, oficjalnie zakończono drążenie najdłuższego tunelu kolejowego w Polsce, mierzącego 3 750 metrów. TBM “Jadwiga”, która ruszyła w czerwcu ubiegłego roku, zrealizowała swoje zadanie w niespełna 300 dni - przed czasem, bo pierwotny termin wyznaczony był najpierw na czerwiec, później na drugą połowę maja. Po drodze maszyna ustanowiła rekord prędkości drążenia, pokonując w ciągu doby około 46 metrów (przy średniej prędkości dobowej 8-10 metrów). Przedstawiciele PKP oraz wykonawcy podkreślali, że tempo pracy zbliżało się do najlepszych wyników na świecie. 

W wydarzeniu uczestniczyło kilkoro parlamentarzystów, zabrakło jednak przedstawicieli ministerstw. Głos zabierała m.in. Urszula Nowogórska, posłanka PSL z Limanowszczyzny. 

10 miesięcy temu Jadwiga wchodziła w grunt i wszyscy łapali się za głowy, jak to jest możliwe, że tutaj na terenie powiatu limanowskiego taka olbrzymia inwestycja, taka nowoczesna technologia ma miejsce. Praca wielu ludzi, dobre projekty, dyscyplina i profesjonalizm w realizacji zadania pokazały, że rzeczywiście to wszystko się dzieje i to przed przed czasem. Więc tym bardziej ogromne podziękowania i wyrazy uznania na ręce wszystkich pracujących na budowie, wszystkich, którzy oddali wiele serca, wiele wysiłku, wiele energii, doświadczenia zawodowego w to, aby to zadanie dzisiaj mogło być tutaj w taki sposób świętowane - mówiła Urszula Nowogórska. - Wiemy, że dla tej ziemi ta inwestycja jest wydarzeniem historycznym, jest wielkim otwarciem, będzie stanowiło podstawę do zmiany życia społecznego i rozwoju gospodarczego. I z tego wszyscy sobie tutaj doskonale zdają sprawę - zapewniała.

W Mordarce gościł również poseł Mirosław Suchoń z klubu parlamentarnego Centrum, przewodniczący sejmowej Komisji Infrastruktury. 

Inwestujemy po to, żeby stworzyć tutaj warunki do lepszego życia, do lepszego rozwoju gospodarczego, do tego, żeby mieszkańcy regionu mogli lepiej i szybciej korzystać z edukacji, żeby mieli lepszy dostęp do kultury, żeby mogli realizować swoje ambicje. Dzięki tej linii z pewnością produkt krajowy brutto na terenie tego regionu będzie wyższy. To oznacza, że życie mieszkańców tego regionu stanie się lepsze. To nie tylko przyspieszenie w sensie dosłownym komunikacji z Krakowem, z innymi miastami, z całą Polską, ale także przyspieszenie w sensie gospodarczym - stwierdził parlamentarzysta. 

Stronę rządową reprezentował wojewoda małopolski Krzysztof Jan Klęczar. 

Dziękuję wszystkim, którzy dołożyli swoją cegiełkę, którzy byli zaangażowani w prace, które do tego momentu nas doprowadziły. To wielki dzień dla tej ziemi. 10 miesięcy czekaliśmy, aż zobaczymy tarczę Jadwigę po drugiej stronie, ale zdałoby się powiedzieć, czym jest 10 miesięcy wobec ponad 100 lat, które mieszkańcy tej ziemi oczekiwali na realizację tej inwestycji. Dziś cała Polska, w sposób szczególny Małopolska, to wielki plac budowy, to wielomiliardowe inwestycje, to rozwój i działanie na rzecz mieszkańców. Bardzo serdecznie za to dziękuję. Jestem głęboko przekonany, że już niebawem będziemy świadkami kolejnych ważnych punktów w inwestycji - stwierdził wojewoda. 

Na koniec głos zabrał Marcin Mochocki z zarządu PKP PLK S.A. 

Dzisiaj przed nami dużo dużo rekordów. Ta tarcza drążyła w rekordowym tempie, w rekordowym dniu ponad 46 metrów. Zgodnie z naszą najlepszą wiedzą zbliżyliśmy się do rekordów nie tylko w Europie, ale do rekordów globalnych, jeśli chodzi o tempo drążenia. Już za chwilę “Jadwiga” przebije się przez ścianę i to będzie kolejny rekord - najdłuższy tunel transportowy w Polsce, 3750 metrów. Ale już w ciągu kilku miesięcy ta tarcza zacznie drążyć o kilkadziesiąt metrów dłuższy tunel w okolicy Tymbarku - powiedział członek zarządu PKP PLK S.A. 

To projekt transformacyjny dla całego regionu, który zmieni jakość życia wszystkich mieszkańców dzisiejszych, wszystkich mieszkańców przyszłych, których ten region niewątpliwie przyciągnie dzięki temu, że będzie jednym z lepiej skomunikowanych regionów kraju. Pozwoli codziennie dojeżdżać w stałym czasie do pracy, do szkoły, przemieszczać się pomiędzy Nowym Sączem, Limanową, Tymbarkiem, Gdowem, Krakowem, Kasiną Wielką i Mszaną Mszaną Dolną, Zakopanem - wyliczał Mochocki.

Jak przyznał, mimo iż zakończenie drążenia tunelu pod Pisarzową to “ogromny krok dla całego projektu”, do wykonania wciąż pozostało wiele pracy. Po wykończeniu i wyposażeniu obiektu, a także po przeprowadzeniu niezbędnych odbiorów eksploatacyjnych, PKP PLK S.A. zakładają oddanie tunelu do użytku w przyszłym roku, kiedy skomunikowane zostaną Limanowa i Nowy Sącz. Cały projekt Podłęże - Piekiełko ma zakończyć się na przełomie 2030 i 2031 roku.

Tarcza „Jadwiga” została zbudowana w fabryce w Chinach. Do Polski dotarła na przełomie lutego i marca ubiegłego roku na pokładzie statku z Szanghaju. Rozładunek w gdańskim porcie trwał trzy dni, a transport kołowy elementów maszyny na teren powiatu limanowskiego wymagał zaangażowania 88 zestawów ciężarowych.

Urządzenie ma 10,96 m średnicy oraz 85 m długości. Jest wyposażone m.in. w komorę hiperbaryczną i ratunkową. Główna część napędowa (tzw. main drive) waży 100 ton, natomiast głowica tnąca, podzielona na pięć segmentów, ma łączną masę 245 ton. Dzięki obrotowemu czołu z systemem stalowych zębów maszyna jednocześnie drążyła tunel i montowała jego betonowe ściany. Z wykonywanych na miejscu tubingów, czyli betonowych, zbrojonych prefabrykatów, składano pierścienie o długości 2 metrów każdy.

Teraz obie maszyny - także TBM Kinga, która wykonała równoległy tunel ewakuacyjny - zostaną odnowione i wykorzystane do drążenia kolejnych tuneli w powiecie limanowskim - na trasie nowej linii między Szczyrzycem a Tymbarkiem, która powstaje także w ramach projektu Podłęże-Piekiełko. Co ciekawe, właśnie tam zostanie zbudowany jeszcze dłuższy tunel (3 820 metrów).

Koszt wykonania tunelu to 750 mln zł. Powstał na najdłuższym i najdroższym fragmencie modernizowanej linii - to odcinek Limanowa - bocznica Klęczany. Budowa 12,5-kilometrowego odcinka kosztuje 1,9 mld zł. Wykonawcą jest konsorcjum firm Budimex i Gülermak. 

Wyceniany na 17 mld zł projekt Podłęże - Piekiełko składa się z dwóch części. Pierwsza to modernizacja historycznej linii nr 104 Chabówka - Nowy Sącz, która powstała w czasach austro-węgierskich. 140 lat temu - gdy ją zbudowano, ze względów militarnych - miała ogromne znaczenie gospodarcze. Dzięki niej w bardzo biednym i zacofanym regionie rozwinął się przemysł. Z biegiem lat linia traciła na znaczeniu i przeszło dwie dekady temu zawieszono najpierw ruch towarowy, a później pasażerski. 

Teraz ta linia o długości 75 km jest modernizowana i poddawana elektryfikacji. Jej pierwszy fragment został już oddany do użytku - od grudnia ubiegłego roku pociągi dojeżdżają do stacji Rabka Zaryte. Jeszcze w tym roku pasażerowie będą mogli podróżować z Nowego Sącza do Marcinkowic, a następnie - do Męciny. 

Drugi etap dopiero się zaczyna. Chodzi o budowę nowej linii o długości 58 km między podkrakowskim Podłężem, przez Gdów, do Tymbarku. 

Z perspektywy mieszkańców najważniejszym efektem inwestycji  będzie zwiększenie dostępności komunikacyjnej. W przypadku najszybszych pociągów dojazd z centrum Krakowa do Zakopanego ma trwać około 90 minut, a do Nowego Sącza tylko godzinę. Jednak podstawowym założeniem projektu jest uzupełnienie kolejowego korytarza transportu towarowego i stworzenie warunków do przewozów między południem a północą Europy.