Specjalistyczne zabezpieczenie ściany wschodniego portalu (ZDJĘCIA)

Firma Tergon zakończyła prace nad zabezpieczeniem ściany czołowej portalu wschodniego tunelu kolejowego w Pisarzowej. Innowacyjne rozwiązania konstrukcyjne przygotowano, aby umożliwić drążenie tunelu maszyną TBM.

Specjalizująca się w geotechnice firma Tergon z województwa mazowieckiego zakończyła prace nad zabezpieczeniem ściany czołowej portalu wschodniego na placu budowy tunelu kolejowego w Męcinie. Firma zaprezentowała zdjęcia, na których widać efekt robót.

Projekt obejmował stworzenie palisady z pali wielkośrednicowych, wzmocnionej bryłą pali plastycznych, linowymi kotwami dwubuławowymi o długości ponad 30 metrów, drenami wgłębnymi oraz gwoździami gruntowymi z włókna szklanego o długości 18 metrów.

Tergon tłumaczy, że tarcza TBM podczas drążenia będzie wwiercać się w palisadę - tradycyjne stalowe elementy mogłyby wywołać niepożądane uszkodzenia. Włókno szklane natomiast ulegnie ścięciu w miejscu drążenia - pozostawiając pozostałą część konstrukcji nienaruszoną.

Poznawali branżę na targach HORECA Pierwszy wyciąg narciarski ruszył pod Wielką Krokwią

Tak przygotowane wzmocnienie zabezpieczy teren przed osuwaniem się gruntu, umożliwi pracę tarczy oraz kontynuację budowy tunelu - informuje fima w mediach społecznościowych.

Najdłuższy tunel kolejowy w Polsce (3,8 km) będzie przebiegał przez teren miejscowości Pisarzowa, z wlotami zlokalizowanymi na granicy z Mordarką oraz Męciną. Drążenie maszyną TBM będzie realizowane z jednoczesną żelbetową zabudową tunelu. Wykonawca zakłada postęp w tempie 10–15 metrów tunelu dziennie.

Do prac zostaną wykorzystane dwie wyprodukowane w Chinach specjalistyczne maszyny typu TBM. Mniejsza maszyna, która posłuży do wydrążenia tunelu ewakuacyjnego o średnicy około 4 metrów, jest już na placu budowy. Na Limanowszczyznę nie dotarły jeszcze elementy maszyny, która wydrąży główny tunel, którym odbywał się będzie ruch pociągów. W jej przypadku średnica tarczy wynosi już blisko 10 metrów. 

Budowa całego odcinka Limanowa – bocznica Klęczany, o długości 12,5 km, to koszt 1,9 mld zł. Budowa samego tunelu pochłonie 750 mln zł. W ramach projektu powstanie także 10 wiaduktów i 12 mostów. Wykonania wzmocnienia podtorza to koszt blisko 500 mln zł. 

Cała inwestycja jest częścią modernizacji linii 104, realizowanej w ramach projektu Podłęże-Piekiełko. Obejmuje on modernizację i elektryfikację 75 km trasy Chabówka – Nowy Sącz oraz budowę 58 km nowej linii kolejowej łączącej Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną.