Rusza przetarg na analizę spornych odcinków

GDDKiA szuka wykonawców, którzy sprawdzą możliwość zmiany przebiegu nowej drogi krajowej nr 75 na odcinkach wzbudzających największe emocje. Podczas gdy dla trzech fragmentów trasy trwa już przetarg na koncepcję programową, dwa pozostałe zostaną poddane dodatkowej analizie technicznej i środowiskowej.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad ogłosiła przetarg na analizę możliwości zmiany przebiegu dwóch z pięciu odcinków tzw. sądeczanki. Chodzi o fragmenty II (Uszew – Wytrzyszczka) oraz IV (Łososina Dolna – Tęgoborze).

Mimo wydanej w 2025 roku decyzji środowiskowej, przebieg trasy na odcinkach II i IV nadal budzi sprzeciw części mieszkańców i lokalnych samorządów. Z tego powodu drogowcy zdecydowali się na równoległe prowadzenie prac. Dla odcinków I, III i V (Okocim – Uszew, Wytrzyszczka – Łososina Dolna oraz Tęgoborze – Nowy Sącz) trwa już przetarg na przygotowanie Koncepcji programowej.

W przypadku fragmentów II i IV, wykonawca wyłoniony w nowym przetargu przeanalizuje trzy warianty: korektę tzw. wariantu społecznego (wariantu A), autorską propozycję przebiegu trasy oraz aktualny przebieg wynikający z decyzji środowiskowej (wariant C). Ostateczna decyzja o tym, czy dla tych odcinków powstanie nowe Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowe (STEŚ-R), czy utrzymany zostanie wariant C, zapadnie w przyszłym roku. Na oferty w tym przetargu drogowcy czekają do 2 czerwca.

Wojskowe zawody na Węgrzech. Małopolscy terytorialsi w pierwszej piątce Gdzie wyjechać w 2026 roku: najciekawsze kierunki z Polski

Wariant A, za którym opowiadają się gminy Gnojnik, Czchów i Łososina Dolna, niesie ze sobą istotne wyzwania techniczne. Przewiduje on budowę tunelu pod Górą Bukowiec, co budzi obawy gminy Iwkowa o ujęcia wody pitnej oraz stan źródła św. Urbana. Dodatkowo trasa w tym wariancie musiałaby ominąć obszar Natura 2000 Łososina, chroniący cenne łęgi.

Potrzebę budowy nowej trasy potwierdzają dane z Generalnego Pomiaru Ruchu (GPR) 2025. Natężenie ruchu na obecnej DK75 wzrosło nawet o 20% w porównaniu do lat 2020-2021. Na odcinku Brzesko – Okocim dobowa liczba pojazdów wynosi 14 635, a na fragmencie Okocim – Tymowa 15 268. Największe natężenie notowane jest na wjeździe do Nowego Sącza (odcinek Dąbrowa – Nowy Sącz), gdzie przejeżdża średnio 21 607 pojazdów na dobę. Na odcinkach Tymowa – Jurków oraz Jurków – Dąbrowa ruch oscyluje w granicach 12,5–15,5 tys. pojazdów.

Statystyki wypadkowości na obecnej, krętej trasie są tragiczne. W ciągu ostatniej dekady doszło tu do 298 wypadków, w których zginęły 34 osoby, a rannych zostało ponad 400. Co czwarta ofiara śmiertelna to pieszy.

Przyszła sądeczanka będzie drogą dwujezdniową z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku. Zgodnie z wariantem C, na trasie powstanie siedem bezkolizyjnych węzłów. Łączna długość pięciu odcinków to: Okocim – Uszew (3,6 km), Uszew – Wytrzyszczka (19,7 km), Wytrzyszczka – Łososina Dolna (5,7 km), Łososina Dolna – Tęgoborze (9,2 km) oraz Tęgoborze – Nowy Sącz (9,0 km). Dzięki nowej drodze czas przejazdu między Brzeskiem a Nowym Sączem ma skrócić się o około pół godziny.

Dla odcinków I, III i V otwarcie ofert na Koncepcję programową planowane jest w maju. Jeśli procedury przebiegną zgodnie z planem, przetargy na projekt i budowę tych fragmentów zostaną ogłoszone w latach 2027-2028. Fizyczne rozpoczęcie prac budowlanych w terenie przewiduje się na lata 2030-2031.

Obecnie kierowcy korzystają już z gotowych elementów przyszłej trasy: 3-kilometrowego łącznika z zachodnią obwodnicą Brzeska (otwartego w styczniu 2025 r.) oraz mostu w Kurowie, który został zaprojektowany tak, by w przyszłości prowadzić ruch w kierunku Brzeska.