Rondo czy światła? Dwie koncepcje przebudowy centrum

Mszana Dolna. Podczas otwartego dla mieszkańców spotkania przedstawiono warianty przebudowy mostu na rzece Mszance i głównego skrzyżowania w Mszanie Dolnej. Inwestycja w ciągu dróg krajowej i wojewódzkiej przyniesie wyburzenia obiektów budowlanych, a urzędnicy jako korzystniejszy rekomendują tańszy wariant z sygnalizacją świetlną.

We wtorek (30 czerwca) w sali narad Urzędu Miasta Mszana Dolna odbyły się konsultacje społeczne dla mieszkańców. Spotkanie dotyczyło zaprezentowania dwóch koncepcji remontu mostu na rzece Mszance oraz przebudowy głównego skrzyżowania w centrum miasta. W rozmowach uczestniczyli mieszkańcy, przedstawiciele magistratu, radni miejscy, reprezentanci Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad oraz projektanci z Biura Projektów Promost Wisła.

Przedstawiciele inwestora i projektanci przedstawili harmonogram prac. Uzyskanie decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID) planowane jest na sierpień 2027 roku. Przetarg na roboty budowlane ma zostać ogłoszony w sierpniu lub wrześniu 2027 roku, a procedury przetargowe potrwają do grudnia. Podpisanie umowy i rozpoczęcie robót przewidziano na pierwszy kwartał 2028 roku, natomiast oddanie gotowej inwestycji do użytkowania ma nastąpić w trzecim kwartale 2029 roku.

Pierwszy wariant przebudowy skrzyżowania, oznaczony jako D-2, zakłada budowę ronda turbinowego typu kolanowego z bezkolizyjnym przejściem dla pieszych pod drogą krajową nr 28. Rondo miałoby średnicę zewnętrzną 45 metrów, pasy ruchu o szerokości 5 metrów oraz dwumetrowy pierścień. Realizacja tego rozwiązania wiązałaby się z wyburzeniem budynków na działkach nr 4330/8, 4316/26, 4904/8 i 4904/1, całkowitą rozbiórką parkingu przy markecie oraz likwidacją dojazdu do działki nr 4331/7. Szacowany koszt tej koncepcji wynosi około 41 262 910 złotych netto i wymaga zajęcia 2800 metrów kwadratowych prywatnych gruntów poza pasami drogowymi.

Zakończono poszukiwania 54-latka Maszyniści zwolnią na przejazdach kolejowo-drogowych do 20 km/h

Druga koncepcja, czyli wariant W-2, przewiduje skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną i przejściami dla pieszych w poziomie jezdni. Projekt zakłada wydzielenie dodatkowych pasów ruchu do skrętu w lewo na wlotach ulic Starowiejskiej, Orkana i Piłsudskiego oraz pasa do skrętu w prawo na ulicy Kolbego. W tym wariancie wyznaczone zostaną przejścia dla pieszych na wszystkich wlotach oraz rezerwa pod drogę pieszo-rowerową. Rozwiązanie to również generuje kolizje z zabudową – konieczna byłaby rozbiórka obiektów na działkach nr 4330/8, 4330/7, 4904/8 i 4904/1 oraz częściowa likwidacja parkingu przy markecie. Elementem warunkującym utrzymanie dobrych warunków ruchowych jest w tym przypadku wydzielenie dodatkowego pasa do skrętu w lewo na ulicy Starowiejskiej. Koszt wariantu W-2 oszacowano na około 29 425 280 złotych netto, a zajętość prywatnych terenów wynosi 2000 metrów kwadratowych.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad jako wariant rekomendowany do dalszej realizacji wskazuje skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną (W-2). 

Wariantem rekomendowanym do dalszej realizacji jest wariant W-2 - skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną z przejściami dla pieszych w poziomie jezdni, z wydzielonym pasem do skrętu w lewo na ul. Starowiejskiej z obiektem z koncepcji nr 1 – most trzyprzęsłowy, ciągły, monolityczny o konstrukcji płytowo – belkowej z pięcioma sprężonymi dźwigarami. Wariant ten jest korzystny pod względem ruchowym, kosztowym i pod względem zajęcia terenu oraz umożliwia funkcjonowanie parkingu przy markecie - ocenia GDDKiA. 

W przypadku samego mostu przygotowano dwa warianty o długości 72,10 metra i szerokości 19,50 metra, z rozpiętością przęseł rzędu 69,80 metra. Pierwsza koncepcja to ustrój trzyprzęsłowy, monolityczny o konstrukcji płytowo-belkowej z pięcioma sprężonymi dźwigarami głównymi. Drugi wariant zakłada trzyprzęsłowy ustrój o konstrukcji zespolonej stalowo-betonowej. Inwestor rekomenduje wybór pierwszej, monolitycznej koncepcji mostu.

Na czas budowy ruch na drodze krajowej nr 28 ma zostać utrzymany dzięki konstrukcji tymczasowej po południowej stronie obecnego mostu. Jezdnia tymczasowa będzie mieć szerokość 7 metrów (z poszerzeniem na łukach do 8,5 metra) oraz jednostronny chodnik o szerokości użytkowej 1,80 metra. W czasie prac wlot ulicy Starowiejskiej zostanie zamknięty, a relacje z drogą krajową i wojewódzką zostaną zapewnione przez ulice Krasińskiego i Słowackiego. Dla ruchu tranzytowego proponowany jest objazd drogami krajowymi nr 94 i 75. Inwestycja w każdym wariancie wymaga także przebudowy sieci kanalizacji deszczowej i sanitarnej, teletechnicznej, gazowej oraz energetycznej wraz z szafką transformatorową.

Po zakończeniu prezentacji projektów rozpoczęła się otwarta dyskusja, w trakcie której uczestnicy spotkania dzielili się swoimi przemyśleniami oraz obawami związanymi z przebudową. Jeden z obecnych mieszkańców zakwestionował zasadność dalszego procedowania wariantu skrzyżowania z sygnalizacją świetlną, wyrażając wątpliwość, czy pozostawienie świateł w tym miejscu rzeczywiście zdoła udrożnić ruch w centrum miasta. 

Przy doborze odpowiednich cykli sygnalizacji ruch zostanie udrożniony, a piesi nie będą blokować przejazdu - odpowiedział projektant. 

Wśród głosów z sali pojawiła się również bezpośrednia sugestia dotycząca wyboru wariantu ronda, połączona z zapytaniem skierowanym do władz miasta, czy podczas rozważania poszczególnych opcji pod uwagę brane było wcześniejsze studium komunikacyjne dla miasta. Kolejną poruszoną kwestią było zapewnienie środków finansowych na tak duży projekt. Zamawiający poinformował zgromadzonych, że fundusze na ten cel są zabezpieczone.

Poważne obawy wyrazili właściciele budynków, które w obu przedstawionych koncepcjach zostały przeznaczone do rozbiórki. Padło pytanie o ewentualną możliwość przesunięcia lokalizacji skrzyżowania oraz mostu w taki sposób, aby uniknąć wyburzeń i ocalić prywatne obiekty. Odpowiadając na te postulaty, reprezentanci strony zamawiającej wyjaśnili, że ze względu na wytyczne i przepisy techniczne dotyczące szerokości, długości oraz promieni łuków nie ma możliwości wpisania obiektu w innej lokalizacji, na co wpływ ma również bliskie sąsiedztwo i przebieg równolegle prowadzonej inwestycji kolejowej. 

Właściciele nieruchomości dopytywali także o konkretne procedury związane z wywłaszczeniami oraz koniecznością opuszczenia swoich lokali. 

W momencie uzyskania decyzji realizacyjnej rozpoczynają się procedury wyceny nieruchomości i procedury wywłaszczeniowe oraz, że osoby będące właścicielami będą zawiadamiane o procedurach i terminach - wyjaśniono.

W toku dalszych pytań mieszkańcy dociekali, czy podczas prac nad dokumentacją projektową uwzględniono specyfikę samej rzeki Mszanki i zagrożenie powodziowe. Projektant sprecyzował, że przepływy miarodajne zawsze są brane pod uwagę przy projektowaniu obiektów mostowych. Z sali padło także pytanie o plany dotyczące budowy obwodnicy Mszany Dolnej. Przedstawiciele inwestora przekazali, że w tym temacie trwają obecnie analizy, a miasto będzie informowane o ich wynikach na bieżąco.

Ostatecznego wyboru wariantu dokona GDDKiA na podstawie analiz ruchu i opinii samorządów.