Prace pod ziemią: łączą tunele i budują chodniki

Pisarzowa. Drążenie tuneli pod Pisarzową zakończyło się na wiosnę, ale pod ziemią nadal pracują ekipy. Wykonawcy budują łączniki, którymi oba obiekty zostaną ze sobą skomunikowane.

W nowych tunelach pod Pisarzową trwają prace budowlane. Wykonawcy pracują przy łącznikach, które skomunikują ze sobą oba obiekty. Równolegle powstają chodniki i inne elementy wyposażenia tych budowli. W mediach społecznościowych zostały udostępnione najnowsze zdjęcia z wnętrza obu tuneli. 

Drążenie głównego tunelu, w którym na terenie między Męciną i Mordarką odbywał się będzie ruch pociągów, zakończyło się w połowie kwietnia. TBM "Jadwiga", która ruszyła w czerwcu 2025 roku, wykonała zadanie w niespełna 300 dni. Pierwotny termin wyznaczono na czerwiec, więc prace zakończono przed czasem. Po drodze maszyna ustanowiła rekord prędkości drążenia, pokonując w ciągu doby około 46 metrów, przy średniej dobowej wynoszącej 8-10 metrów. Przedstawiciele PKP oraz wykonawcy podkreślali, że tempo pracy zbliżało się do najlepszych wyników na świecie.

Tunel ewakuacyjny był gotowy trzy tygodnie wcześniej. Tarcza TBM "Kinga" zakończyła pracę w marcu, a pokonanie 3 750 metrów zajęło jej niespełna rok.

Policjant z Sądecczyzny brał udział w zatrzymaniu zamachowca Odnowiono nagrobki dwóch dawnych proboszczów

Do wykonania wciąż pozostaje wiele prac. Po wykończeniu i wyposażeniu obiektu oraz po przeprowadzeniu odbiorów eksploatacyjnych PKP PLK S.A. zakładają oddanie tunelu do użytku w 2027 roku. Wtedy mają zostać skomunikowane Limanowa i Nowy Sącz. Cały projekt Podłęże - Piekiełko ma zakończyć się na przełomie 2030 i 2031 roku.

Koszt wykonania tunelu wynosi 750 mln zł. Obiekt powstał na najdłuższym i najdroższym fragmencie modernizowanej linii, czyli na odcinku Limanowa - bocznica Klęczany. Budowa 12,5-kilometrowego odcinka kosztuje 1,9 mld zł. Wykonawcą jest konsorcjum firm Budimex i Gülermak.

Skomplikowane obiekty inżynieryjne są znakiem rozpoznawczym projektu Podłęże - Piekiełko. Tunel pod Pisarzową budził duże zainteresowanie mediów i był nazywany rekordowym. Najdłuższy tunel w ramach wielomiliardowej inwestycji PKP PLK S.A. będzie jednak drążony od Stróży w kierunku Tymbarku. Obiekt znajdzie się na odcinku H Szczyrzyc - Tymbark, czyli na fragmencie zupełnie nowej linii kolejowej. Będzie to jednonawowy tunel o długości 3 820 metrów, obok którego zostanie zbudowany równoległy tunel ewakuacyjny.

Wyceniany na 17 mld zł projekt Podłęże - Piekiełko składa się z dwóch części. Pierwsza to modernizacja linii nr 104 Chabówka - Nowy Sącz, która powstała w czasach austro-węgierskich. Zbudowano ją 140 lat temu ze względów militarnych. Jak przekazano, miała wówczas duże znaczenie gospodarcze, a dzięki niej w biednym i zacofanym regionie rozwinął się przemysł. Z biegiem lat linia traciła na znaczeniu i przeszło dwie dekady temu zawieszono najpierw ruch towarowy, a później pasażerski.

Obecnie ta 75-kilometrowa linia jest modernizowana i elektryfikowana. Jej pierwszy fragment został już oddany do użytku, bo od grudnia 2025 roku pociągi dojeżdżają do stacji Rabka Zaryte. Jeszcze w 2026 roku pasażerowie mają móc podróżować z Nowego Sącza do Marcinkowic, a następnie do Męciny.

Drugi etap dopiero się zaczyna. Chodzi o budowę nowej, 58-kilometrowej linii między podkrakowskim Podłężem, przez Gdów, do Tymbarku.

Z perspektywy mieszkańców najważniejszym efektem inwestycji ma być zwiększenie dostępności komunikacyjnej. W przypadku najszybszych pociągów dojazd z centrum Krakowa do Zakopanego ma trwać około 90 minut, a do Nowego Sącza godzinę. Podstawowym założeniem projektu jest jednak uzupełnienie kolejowego korytarza transportu towarowego i stworzenie warunków do przewozów między południem a północą Europy.