Podłęże - Piekiełko: wybrano wariant budowy nowej linii i opcję modernizacji istniejącej

Komitet Inwestycyjny PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podjął decyzję o wyborze najkorzystniejszego wariantu i opcji dla zadania pt.: „Budowa nowej linii na odcinku Podłęże – Szczyrzyc – Tymbark/Mszana Dolna oraz Modernizacja linii na odcinku Chabówka – Nowy Sącz”.

Do dalszych analiz wybrano rekomendowany przez wykonawcę wariant 1A budowy nowych linii nr 622 i 623 Podłęże – Szczyrzyc – Tymbark/Mszana Dolna, oraz opcję 4 modernizacji linii kolejowej nr 104 Chabówka – Nowy Sącz.

- Proponowane przez wykonawcę warianty budowy nowych linii oraz modernizacji linii istniejącej zostały szczegółowo przeanalizowane pod kątem kryteriów społecznych, środowiskowych, technicznych i ekonomicznych. Wybrany przebieg okazał się być najkorzystniejszym z przeanalizowanych na podstawie tych właśnie kryteriów - informuje PKP. - Podjęta decyzja o wyborze ostatecznego przebiegu jest niezwykle ważnym krokiem zamykającym pewien etap planowania i pozwalającym na rozpoczęcie prac związanych z analizami uszczegóławiającymi oraz opracowaniem modeli finansowania i realizacji przedsięwzięcia, na podstawie których będzie mogła zostać podjęta decyzja o realizacji projektu.

Bp Szlachetka na pielgrzymce Radia Maryja: nie ma potrzeby uciekania się do in vitro, są „okna życia” Fotopułapka nagrała lisa ze zdobyczą (WIDEO)

Wariant 1A budowy nowych linii kolejowych nr 622 i 623 zakłada wybudowanie 58,5 km nowych torów kolejowych. Na przebiegu będzie zlokalizowane 11 tuneli o łącznej długości ok. 11,7 km oraz 7 estakad o łącznej długości ok. 6,4 km. Nowe linie kolejowe nr 622 i 623 będą liniami dwutorowymi z wyjątkiem jednotorowych odcinków Szczyrzyc – Tymbark oraz Szczyrzyc – Mszana Dolna. Parametry techniczne pozwolą na jazdę pociągów z prędkością 160 km/h. Trasowanie linii pozwoliło zminimalizować konflikty społeczne, wynikające z koniecznymi wyburzeniami obiektów cennych kulturowo – np. ominięcie wsi Gruszów z jej zabytkowymi zabudowaniami. Pomimo trudnych warunków ukształtowania terenu, wariant 1A ogranicza długości tuneli pozytywnie wpływając na wynik ekonomiczny budowy linii, a odcinek nowej linii został zaprojektowany tak, aby ominąć jak najwięcej istniejących oraz planowanych zabudowań, jednocześnie nie ograniczając parametrów technicznych linii. Ograniczenie prędkości wprowadzono jedynie w rejonie stacji Tymbark.

Opcja 4 modernizacji istniejącej linii kolejowej nr 104: długość zmodernizowanego odcinka będzie wynosić 74,5 km. Na przebiegu Opcji 4 planowana jest budowa estakady o długości ok. 1,1 km (okolice Limanowej) i dwóch tuneli o łącznej długości ok. 5,8 km (powiat limanowski). Opcja modernizacji istniejącej linii kolejowej na odcinku Chabówka – Nowy Sącz zakłada osiągnięcie prędkości przejazdu pociągu do 120 km/h. Na odcinku Tymbark – Nowy Sącz prędkość będzie wynosić do 120km/h. Na odcinku Tymbark – Chabówka prędkość będzie wynosić do 120km/h jednakże w celu optymalizacji kosztów (ograniczenie ilości estakad i tuneli oraz wyburzeń) proponuje się kilka krótkich odcinków z lokalnymi ograniczeniami prędkości do 80 km/h (na odcinku Mszana Dolna – Tymbark do 60km/h). Opcja ta uwzględnią również budowę nowego szybkiego połączenia alternatywnego do 160 km/h dla przejazdu pomiędzy Mszaną Dolną, a Tymbarkiem w ramach linii 622/623 biegnącej na północ od linii 104. Głównymi założeniami modernizacji jest przybliżenie istniejącej linii do bieżących standardów podróży transportem kolejowym, aby zapewnić projektowane prędkości podróży oraz bezpieczeństwo planowane jest ograniczenie liczby przejazdów w poziomie szyn ze 139, do 70. W opcji 4 wykonawca zaprojektował 2 tunele, które w znaczący sposób „prostują” przebieg istniejącej linii w trudnym, górzystym terenie.

Jak informuje PKP PLK S.A., wybór ten jest wynikiem opracowanych dotychczas etapów studium wykonalności, tj: prognoz społeczno-gospodarczych i analizy rynku usług transportowych; analiz ruchowo-marketingowe wariantów modernizacyjnych; analizy stanu istniejącego infrastruktury kolejowej i taboru; analiz technicznych wariantów realizacji zadania wraz z oszacowaniem kosztów; analizy środowiskowej oraz przeprowadzonej na podstawie wyników w/w opracowań analizy wielokryterialnej.

Trasę przebiegu linii można sprawdzić tutaj.

***

Co ciekawe decyzja ta miała zostać podjęta na początku tego roku, termin jednak przesuwano, a ostatnio mówiło się nawet, że wybór zostanie dokonany dopiero pod koniec roku. Podczas wizyty Ewy Kopacz w Nowym Sączu premier zapowiedziała, że we wrześniu podczas posiedzenia Rady Ministrów w Krakowie, będzie gotowa na odpowiedź, czy linia ta znajdzie się na liście priorytetowej, czy rezerwowej Krajowego Programu Kolejowego do 2023 roku. 'Myślę, że to będzie chyba odpowiedź która powinna w jakimkolwiek stopniu zadowolić wszystkich oczekujących' - mówiła premier.

Obecnie trwają konsultacje Krajowego Programu Kolejowego w którym linia Podłęże-Piekiełko znajduje się na liście rezerwowej. O konsultacjach i sposobach udziału w nich napiszemy już wkrótce.

W miniony piątek w TVP Kraków dyskutowaliśmy na temat sytuacji tej linii. Program 'Region, ludzie, sprawy, opinie' można zobaczyć tutaj.

***
Poniższe tabele prezentują długość planowanego odcinka nowej linii, tuneli oraz estakad z podziałem na powiaty zlokalizowane na jej przebiegu:

Poniższe tabele prezentują długość modernizowanego odcinka istniejącej linii nr 104, tuneli oraz estakad z podziałem na powiaty zlokalizowane na jej przebiegu:

(Źródło: Podłęże-Piekiełko)