Podłęże-Piekiełko: 'porażka nas wszystkich'

Region. Budowa nowej linii kolejowej przez Podłęże - Piekiełko granica państwa jest zagrożona. W ubiegłym tygodniu Komisja Europejska opublikowała materiały na temat przebiegu sieci kolejowych w Europie. Na liście projektów współfinansowanych przez UE zabrakło połączenia, które miało otworzyć nowe perspektywy transportu kolejowego na południe Europy.

60-kilometrowy odcinek linii Podłęże - Szczyrzyc - Tymbark/Mszana Dolna nie zostanie wybudowany w przyszłej perspektywie budżetowej UE na lata 2014 – 2020. Połączenie umożliwiłoby znaczne skrócenie czasu jazdy z Krakowa do Zakopanego i Nowego Sącza, a także otworzyłoby nowe perspektywy transportu kolejowego na południe Europy.

Linia kolejowa Kraków - Podłęże - Nowy Sącz - granica państwa została ujęta na mapach sieci TEN-T, załączonych do projektu rozporządzenia Parlamentu i Rady UE w sprawie unijnych wytycznych dotyczących rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej. Jednak w minionym tygodniu Komisja Europejska opublikowała aktualne materiały na temat przebiegu sieci kolejowych w Europie, a na liście zadań współfinansowanych z europejskich funduszy zabrakło ważnej dla regionu linii kolejowej.

Na pieniądze z Unii mogą natomiast liczyć następujące zadania: przebudowa linii kolejowych między Gdynią i Katowicami, Warszawą i Katowicami, z Katowic do Ostrawy w Czechach oraz Żyliny na Słowacji; przebudowa linii kolejowej z Wrocławia przez Poznań do Szczecina i Świnoujścia oraz z Kędzierzyna-Koźla przez Chałupki do Czech; modernizacja linii kolejowej z Warszawy przez Białystok do granicy z Litwą oraz prace na linii od Zgorzelca przy granicy z Niemcami przez Wrocław, Kraków i Rzeszów do granicy z Ukrainą.

Jak powiedział nam Grzegorz Biedroń, decyzja w tej sprawie zapadła już w marcu podczas międzynarodowej konferencji w Tallinie, a teraz została tylko ogłoszona.

- Sprawa jest nieprzyjemna, ponieważ wicemarszałek Roman Ciepiela zapewniał, że projekt jest ujęty w planach Brukseli - komentuje decyzję radny sejmiku wojewódzkiego z Limanowej, Grzegorz Biedroń. - Na spotkaniach w Gdańsku, gdzie zapadały wiążące decyzje, ministrowie z Gdańska intensywnie lobbowali za istniejącym szlakiem na Adriatyk, czyli trasą Gdańsk - Łódź - Katowice i południowa Europa - mówi Grzegorz Biedroń. - To nie tylko porażka marszałka, ale porażka nas wszystkich, bo to oznacza że wschodnia Polska, wschodnia Słowacja, wschodnie Węgry i północno-zachodnia Rumunia zostaną bez międzynarodowych połączeń komunikacyjnych - dodaje.

W listopadzie w Parlamencie Europejskim odbędzie głosowanie i być może wtedy zostaną zgłoszone poprawki, m. in. z wnioskiem o włączenie małopolskiej trasy do listy współfinansowanych zadań. Grzegorz Biedroń twierdzi jednak, że szanse na zrealizowanie tej inwestycji są niewielkie.

- Na tym etapie widzę bardzo niewielkie szanse, żeby ta linia mogła być wprowadzona do sieci TEN-T. To wymaga długiego procesu uzgodnień i to muszą być decyzje nie na szczeblu Krakowa, ale Warszawy. W tej chwili nie mamy żadnego lobbingu na szczeblu krajowym - mówi radny wojewódzki. - Moje odczucie jest takie, że gdyby było zaangażowanie rządu przy współpracy ze Słowakami, Węgrami i Rumunami, to możemy o tym myśleć za 2, 3 lata.

Jak udało się nam dowiedzieć, Marszałek Województwa Małopolskiego zamierza negocjować w Ministerstwie Rozwoju Regionalnego włączenie budowy nowej linii kolejowej do kontraktu rządowego. Może się to jednak okazać bardzo trudne, gdyż brak deklaracji współfinansowania z UE znacznie zmniejsza szanse na realizację tego zadania.

Decyzja Unii Europejskiej wpłynie także na linię nr 104, gdyż jak przekonywali przedstawiciele PKP PLK S.A. na spotkaniu, które we wrześniu odbyło się w Mszanie Dolnej, jej modernizacja jest możliwa tylko w ramach budowy nowej linii.

Koszt budowy połączenia kolejowego Podłęże – Piekiełko (wraz ze zmodernizowanymi odcinkami) szacowano na 5-6 mld złotych, zaś samo studium wykonalności tej inwestycji, zlecone w kwietniu tego roku, to wydatek rzędu 5 mln złotych.