Podłęże–Piekiełko. PKP o skali prac: “inżynieryjny majstersztyk”

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. informują o zaawansowanych pracach inżynieryjnych prowadzonych w ramach inwestycji Podłęże–Piekiełko. W komunikacie spółka podkreśla skalę zabezpieczeń, wzmocnień gruntu oraz robót prowadzonych na modernizowanej linii kolejowej 104, przebiegającej m.in. przez Limanową.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. przedstawiły szczegóły prac realizowanych w ramach inwestycji Podłęże–Piekiełko, określanej przez spółkę jako największa inwestycja kolejowa na południu Polski. Jak przypomniano, projekt obejmuje zarówno modernizację istniejącej linii, jak i budowę nowych odcinków kolei w wymagającym, górskim terenie.

Piotr Hamarnik z zespołu prasowego PKP PLK S.A. podkreśla, że modernizowana linia kolejowa nr 104 na odcinku Chabówka – Nowy Sącz przebiegająca “w wymagającym otoczeniu Karpat”, obliguje projektantów i inżynierów do wykonywania wielu zabezpieczeń i wzmocnień

Tysiące kubików betonu, setki głębokich pali, ściany oporowe, nowe mosty i tunele – potężna inwestycja Polskich Linii Kolejowych to inżynieryjne wyzwanie na skalę dotąd niespotykaną - zaznacza przedstawiciel inwestora.

Jednym z przykładów prac wskazywanych przez PKP PLK jest Rdziostów, gdzie linia kolejowa poprowadzona jest pomiędzy korytem Dunajca a zboczem wzniesienia. W tym miejscu zaprojektowano betonową konstrukcję, mocowaną stalowymi kotwami do zbocza, której zadaniem jest zabezpieczenie osuwiska i umożliwienie bezpiecznego przejazdu pociągów z prędkością do 160 km/h. Budowa tej konstrukcji dobiega już końca.

Nadchodzi gęsta mgła. IMGW ostrzega przed śliskością na drogach 30 proc. za wyborem składu TK od nowa, 27 proc. nie ma zdania

Podobne zabezpieczenia powstają także w innych miejscowościach na trasie inwestycji, w tym w Nowym Sączu, Klęczanach, Męcinie i Limanowej. Gotowe są natomiast ściany oporowe widoczne wzdłuż oddanego już do eksploatacji odcinka Chabówka – Rabka Zaryte.

Jak podkreśla inwestor, znaczna część prac nie jest widoczna z poziomu terenu. Spółka informuje, że istotnym elementem realizacji są wzmocnienia gruntu wykonywane przy użyciu głębokich pali wierconych pod torami. Mają one zapewnić stabilność infrastruktury oraz umożliwić prowadzenie ruchu cięższych i szybszych pociągów niż dotychczas.

W ramach obecnie realizowanych i przygotowywanych do realizacji odcinków inwestycji „Podłęże-Piekiełko” do wykonania jest w sumie 250 km podziemnych pali i przeszło 800 km różnego rodzaju kotew, których zadaniem będzie zabezpieczenie nowych torów i wzmocnienie gruntu pod nimi. To skala wyzwań inżynieryjnych niespotykana do tej pory w historii kolei w Polsce – mówi Mateusz Wanat, dyrektor Regionu Południowego Centrum Realizacji Inwestycji PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Modernizacja i elektryfikacja 75 km linii kolejowej nr 104 na odcinku Chabówka – Nowy Sącz stanowi pierwszy etap inwestycji Podłęże–Piekiełko. Kolejnym elementem projektu jest budowa 58 km nowej linii kolejowej, łączącej Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. 

Pierwszy odcinek Chabówka – Rabka Zaryte został oddany do eksploatacji w grudniu 2025 roku. Kolejne fragmenty będą oddawane do eksploatacji w najbliższych miesiącach. 

Obecnie prace prowadzone są na odcinkach Nowy Sącz – bocznica Klęczany, bocznica Klęczany – Limanowa, stacji Limanowa oraz Rabka Zaryte – Fornale. W październiku ubiegłego roku wybrano wykonawcę pierwszego odcinka nowej linii na odcinku Szczyrzyc - Tymbark. Ponadto trwają postępowania przetargowe na fragmenty: Tymbark–Limanowa (modernizacja) i Podłęże–Gdów (budowa).

Docelowo, do 2030 roku, nowa linia połączy Kraków z Podhalem i Sądecczyzną. Przejazd z Krakowa do Nowego Sącza zajmie około 60 minut, a do Zakopanego około 90 minut.