PKP zbiera doświadczenie. Podłęże-Piekiełko zakłada budowę 20 tuneli

Tunel pod Pisarzową jest “kluczowy” z perspektywy PKP PLK S.A. - przedstawiciele spółki podkreślają, że realizacja tej inwestycji ma zapewnić wiedzę i doświadczenie przydatne na dalszych etapach projektu “Podłęże-Piekiełko”, w ramach którego zaplanowano budowę 20 tuneli o łącznej długości ponad 30 kilometrów.

Jeżeli chodzi o realizację tej inwestycji, to w zakresie tunelu ewakuacyjnego jesteśmy przed harmonogramem. W zakresie tunelu głównego kolejowego pracę chcemy począć zgodnie z kamieniami milowymi, jakie mamy, czyli w czerwcu bieżącego roku. W przyszłym miesiącu rozpoczniemy pracę, jak widzą państwo, jesteśmy teraz na etapie montażu maszyny, który również idzie zgodnie z harmonogramem - powiedział Piotr Grawicz, zastępca dyrektora Regionu Południowego Centrum Realizacji Inwestycji PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

Tunel pod Pisarzową jest pierwszym tego typu obiektem, budowanym w ramach projektu “Podłęże-Piekiełko”, dlatego PKP PLK S.A. jako inwestor przykładają do inwestycji szczególną wagę.

Ten odcinek dla nas jest kluczowy, ponieważ na tym odcinku będziemy zdobywać doświadczenia, które będziemy chcieli wykorzystać na pozostałych odcinkach. Przypomnę, że cały projekt to jest 20 tuneli o łącznej długości ponad 30 km - wskazał Piotr Grawicz. 

Jak zaznacza przedstawiciel inwestora, nie wszystkie z zaprojektowanych tuneli w ramach projektu “Podłęże - Piekiełko” zostaną wydrążone za pomocą maszyn TBM - niektóre będ realizowane w tak zwanej technologii konwencjonalnej (górniczej).

Ale to doświadczenie, które teraz zyskujemy podczas drążenia zarówno tego tunelu ewakuacyjnego, jak i głównego tunelu kolejowego, będą wykorzystywane na kolejnych odcinkach i mam nadzieję, że przyniosą pożądany dla nas skutek, czyli oddanie całej tej inwestycji, jak planujemy, na przełomie roku 2030. Wtedy chcielibyśmy oddać to połączenie do eksploatacji, do ruchu dla mieszkańców Krakowa, mieszkańców Sądecczyzny i Podhala. Jak już nie raz mówiono, jest to bardzo ważny projekt dla Małopolski. Mam nadzieję, że dalej wszystko pójdzie zgodnie z naszymi planami i harmonogramami - podkreślił. 

Jak już informowaliśmy, do tej pory uruchomiona została “Kinga” - mniejsza z maszyn TBM, z tarczą o średnicy 4,8 metra i wadze około 600 ton. 

Dyrektor projektu Norbert Borowiec w rozmowie z dziennikarzami wyjaśniał, że budowa tuneli pod Pisarzową jest skomplikowana z powodu warunków geologicznych. 

Zakończenie planujemy w połowie przyszłego roku. Mamy tu bardzo skomplikowane warunki geologiczne, drążymy w tak zwanym fliszu karpackim, więc mimo dobrego rozpoznania zawsze mogą przytrafić się jakieś niespodzianki. Na ten moment wszystko przebiega płynnie, wykonawca bada jak to wszystko wygląda. Dzięki działaniom wyprzedzającym przy małym tunelu, będziemy mieć dobre rozeznanie zaczynając drążenie głównego tunelu dużą maszyną - powiedział Norbert Borowiec. 

Budowa tunelu pod Pisarzową stanowi część modernizacji fragmentu linii kolejowej 104 na odcinku Limanowa–bocznica Klęczany, wchodzącej w skład projektu „Podłęże–Piekiełko”. Tunel osiągnie długość blisko 3,8 kilometra. Tym samym – przez pewien czas – będzie to najdłuższy tego typu obiekt w kraju. Docelowo dłuższy tunel ma powstać na innym odcinku nowej linii kolejowej, planowanej  w ramach projektu Podłęże–Piekiełko.

Wlot do tunelu zostanie zlokalizowany w pobliżu granicy z Mordarką, a wyjście – w rejonie pogranicza z Męciną. Przewidziany czas realizacji tej części inwestycji to 10 miesięcy. Koszt budowy tunelu to ponad 750 mln zł.

Budowa tunelu i modernizacja całego odcinka linii kolejowej nr 104 są realizowane przez konsorcjum firm Budimex S.A. oraz Gülermak. Wartość kontraktu wynosi 1,93 mld zł netto.

Oprócz samego tunelu, projekt obejmuje również inne elementy infrastruktury. Powstaną m.in. nowe przystanki kolejowe w Mordarce i Chomranicach oraz nowa lokalizacja stacji w Męcinie. Projekt przewiduje także dostosowanie infrastruktury do potrzeb osób o ograniczonej mobilności.

Zakres inwestycji obejmuje również budowę dziesięciu wiaduktów i dwunastu mostów. Przejazdy kolejowo-drogowe zostaną zastąpione skrzyżowaniami bezkolizyjnymi, do których zostaną wybudowane nowe odcinki dróg.