Nowa linia kolejowa nabiera kształtów (ZDJĘCIA)

PKP Polskie Linie Kolejowe opublikowały zdjęcia z budowy nowej linii kolejowej na odcinku Podłęże–Gdów. W rejonie autostrady A4 powstaje estakada, trwają też prace przy budowie stacji Podłęże Balachówka. W ramach kontraktu o wartości ponad 2,57 mld zł netto powstanie również tunel, do którego drążenia przygotowywana jest trzecia tarcza TBM projektu „Podłęże–Piekiełko”.

Na fotografiach udostępnionych przez PKP Polskie Linie Kolejowe w mediach społecznościowych widać m.in. budowę estakady kolejowej w miejscu skrzyżowania nowej linii z autostradą A4. Zdjęcia przedstawiają powstające podpory estakady, budowę wiaduktu kolejowego w Podłężu oraz prace przy wzmacnianiu gruntu. Roboty prowadzone są również w sąsiedztwie Miejsca Obsługi Podróżnych Podłęże.

Część opublikowanych fotografii dokumentuje prace ziemne przy budowie nowej stacji kolejowej Podłęże Balachówka.

Nawet z lotu ptaka trudno oddać skalę prac realizowanych przy budowie nowego węzła kolejowego pod Krakowem. Coraz wyraźniej widać podpory estakad, które bezkolizyjnie połączą nowe tory z istniejącą infrastrukturą. Postępy prac są widoczne z tygodnia na tydzień - podkreślają PKP Polskie Linie Kolejowe w mediach społecznościowych. 

Inwestycja obejmuje budowę nowej linii kolejowej nr 622 na odcinku Podłęże–Gdów oraz łącznicy kolejowej nr 627 Podłęże–Podłęże Balachówka. Umowę na realizację kontraktu podpisano w marcu 2026 roku. Wykonawcą jest konsorcjum firm Budimex, Ferrovial Construction oraz Budimex Kolejnictwo. Wartość inwestycji wynosi ponad 2,57 mld zł netto.

Zderzenie trzech samochodów Starocie wracają na targowisko

Kontrakt obejmuje budowę około 19 kilometrów dwutorowej linii kolejowej nr 622 oraz jednotorowej łącznicy kolejowej nr 627 wraz z ich włączeniem do istniejących linii kolejowych nr 91 i 95. Wykonawca zaprojektuje również urządzenia sterowania ruchem kolejowym.

Na trasie powstaną dwie nowe stacje kolejowe – Podłęże Balachówka i Gdów – oraz dwa przystanki osobowe: Wiatowice i Zagórze koło Niepołomic. Łącznie wybudowanych zostanie osiem peronów.

Oprócz tunelu T11 wykonawca ma wybudować 17 mostów i 11 wiaduktów kolejowych, a także sześć mostów i pięć wiaduktów drogowych. Przewidziano również budowę 24 przepustów, dwóch przejść pod torami oraz 18 ścian i konstrukcji oporowych.

Zakres prac obejmuje budowę układów drogowych, sieci trakcyjnej, systemów zasilania i odwodnienia, infrastruktury sanitarnej i telekomunikacyjnej oraz obiektów obsługi podróżnych. Przebudowana zostanie także infrastruktura hydrotechniczna.

Niedawno Budimex poinformował o zakończeniu odbioru fabrycznego trzeciej tarczy TBM przeznaczonej do realizacji projektu kolejowego „Podłęże–Piekiełko”. Maszyna znajduje się w Chinach, skąd zostanie przetransportowana drogą morską do Polski. Pierwsze elementy tarczy mają dotrzeć na budowę na początku 2027 roku. Rozpoczęcie drążenia zaplanowano na połowę przyszłego roku.

Maszyna będzie pracować przy budowie tunelu T11 na odcinku Podłęże–Gdów. W Suchorabie, na terenie gminy Niepołomice w powiecie wielickim, wydrąży dwie równoległe nawy o długości około 900 metrów każda.

Nowa tarcza nie otrzymała jeszcze nazwy. Będzie trzecią maszyną TBM wykorzystywaną przy realizacji projektu „Podłęże–Piekiełko”. Dwie pozostałe – „Jadwiga” i „Kinga” – pracowały wcześniej przy drążeniu tunelu pod Pisarzową. Obecnie mniejsza z nich, „Kinga”, wykonuje tunel ewakuacyjny towarzyszący tunelowi kolejowemu o długości 3,9 km. „Jadwiga” jest natomiast przygotowywana do drążenia kolejnego tunelu o długości 1,1 km. Oba obiekty powstają na odcinku Szczyrzyc–Tymbark.