Maszyna TBM do drążenia tunelu przeszła testy w Chinach i jest gotowa do transportu

​Maszyna TBM, która będzie drążyć tunel pod Pisarzową, pomiędzy Męciną i Mordarką, przeszła testy w chińskiej fabryce w Changsha. Po demontażu i transporcie drogą morską dotrze do Polski, gdzie w przyszłym roku rozpocznie się budowa tunelu.

W chińskiej fabryce w Changsha zakończono testy i odbiory maszyny TBM (Tunnel Boring Machine), która będzie odpowiedzialna za drążenie tunelu pod Pisarzową na trasie między Męciną a Mordarką. Po pomyślnych testach, maszyna zostanie teraz zdemontowana na mniejsze części, by drogą morską dotrzeć do Polski.

Transport maszyny TBM to złożone przedsięwzięcie logistyczne, które przewiduje jej montaż na miejscu budowy. Prace nad tunelem mają rozpocząć się w przyszłym roku. 

Tunel będzie przebiegał przez teren miejscowości Pisarzowa - jeden jego wlot zlokalizowany ma być przy granicy z Mordarką, drugi natomiast na pograniczu z Męciną. Łączna długość tunelu to około 3,8 km. 

Koszt wykonania samego tunelu to ponad 750 mln zł. Powstanie w przeciągu 10 miesięcy. Ma go wydrążyć specjalistyczna maszyna TBM z Chin. We wrześniu PKP PLK S.A. informowały o rozpoczęciu testów urządzenia. 

Drążenie maszyną TBM będzie się odbywało z jednoczesną żelbetową zabudową. Średnica tarczy drążącej dla tunelu głównego wynosi blisko 10 m, natomiast dla tunelu ewakuacyjnego - ok. 4 m. Wykonawca zakłada, że dziennie będzie powstawało od 10 do 15 metrów tunelu wraz z obudową.

Budowa całego 12,5-km odcinka Limanowa – bocznica Klęczany (łącznie z tunelem) to koszt 1,9 mld zł. W ramach tego odcinka powstanie m.in. 10 wiaduktów i 12 mostów. Samo wzmocnienie podtorza będzie kosztowało blisko 500 mln zł. 

Wykonawca modernizacji tego odcinka linii nr 104 Chabówka - Nowy Sącz to konsorcjum Budimex – Gülermak. 

Modernizacja linii kolejowej obejmuje m.in. budowę nowej stacji i przystanków, zwiększających dostępność i komfort pasażerów. Na stacji Męcina oraz na przystankach Mordarka i Chomranice, będą nowe, wysokie perony, ułatwiające wsiadanie do pociągów. Komfort zapewnią wiaty, ławki, tablice informacyjne i oznakowanie. Perony zostaną wyposażone również w system ścieżek naprowadzających dla osób niewidomych i niedowidzących. Na stacji Męcina, przewidziano dodatkowo budowę windy, która zwiększy dostęp do kolei wszystkim podróżnym. 

Limanowa – bocznica Klęczany to najdłuższy i najdroższy odcinek modernizacji linii 104, realizowanej w ramach projektu Podłęże-Piekiełko. Inwestycja obejmuje również modernizację i elektryfikację 75 km trasy Chabówka – Nowy Sącz oraz budowę 58 km nowej linii kolejowej, łączącej Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną.