Konsorcjum odebrało pierwszą maszynę TBM - płynie już do Polski

Konsorcjum Budimeksu i Gülermak odebrało pierwszą maszynę TBM o średnicy 5 metrów, która będzie pracować na odcinku D linii kolejowej nr 104 Limanowa – bocznica Klęczany. Prace ruszą wiosną 2025 roku.

Jak poinformował rzecznik prasowy Michał Wrzosek, konsorcjum Budimeksu i Gülermak, realizujące roboty budowlane na linii kolejowej nr 104 na odcinku D Limanowa – bocznica Klęczany, odebrało nową maszynę TBM (Tunnel Boring Machine) o średnicy 5 metrów.

Maszyna jest już w drodze do Polski i przypłynie do portu w Gdyni w drugim tygodniu grudnia. Pierwsze prace z jej użyciem planowane są na wiosnę 2025 roku.

To pierwsza z dwóch tarcz TBM, które będą wykorzystywane w ramach projektu. Druga, o imponującej średnicy 16 metrów, znajduje się obecnie w końcowej fazie budowy w fabryce. 

Pierwsza do pracy przystąpi mniejsza maszyna, która we wrześniu przeszła niezbędne testy i odbiory w fabryce w chińskim Changsha. Następnie została rozebrana i przygotowana do transportu. Ładunek składa się z 36 części o wadze ok. 600 ton. Największa z nich waży 87 ton, a tzw. głowica tnąca ma 4,8 metra średnicy i waży 41 ton. Morska podróż do Polski z portu w Szanghaju zajmie ok. 60 dni. W połowie grudnia zaplanowano rozładunek maszyny w jednym z bałtyckich portów. Resztę podróży do Męciny odbędzie w 30 ciężarówkach. Obecnie wykonawcy kończą uzgadnianie trasy przewozu maszyny z zarządcami dróg. Ze względów bezpieczeństwa szczegóły logistyki nie będą podawane do publicznej wiadomości. Po przybyciu na miejsce tunelownica zostanie złożona i będzie mogła rozpocząć prace. Kolejna (dużo większa) maszyna jest obecnie przygotowywana do transportu w Chinach. W Polsce pojawi się na przełomie lutego i marca.

Tunel będzie przebiegał przez teren miejscowości Pisarzowa - jeden jego wlot zlokalizowany ma być przy granicy z Mordarką, drugi natomiast na pograniczu z Męciną. Łączna długość tunelu to około 3,8 km. 

Koszt wykonania samego tunelu to ponad 750 mln zł. Powstanie w przeciągu 10 miesięcy. Drążenie maszyną TBM będzie się odbywało z jednoczesną żelbetową zabudową. Średnica tarczy drążącej dla tunelu głównego wynosi blisko 10 m, natomiast dla tunelu ewakuacyjnego - ok. 4 m. Wykonawca zakłada, że dziennie będzie powstawało od 10 do 15 metrów tunelu wraz z obudową.

Budowa całego 12,5-km odcinka Limanowa – bocznica Klęczany (łącznie z tunelem) to koszt 1,9 mld zł. W ramach tego odcinka powstanie m.in. 10 wiaduktów i 12 mostów. Samo wzmocnienie podtorza będzie kosztowało blisko 500 mln zł. 

Modernizacja linii kolejowej na tym odcinku obejmuje m.in. budowę nowej stacji i przystanków, zwiększających dostępność i komfort pasażerów. Na stacji Męcina oraz na przystankach Mordarka i Chomranice, będą nowe, wysokie perony, ułatwiające wsiadanie do pociągów. Komfort zapewnią wiaty, ławki, tablice informacyjne i oznakowanie. Perony zostaną wyposażone również w system ścieżek naprowadzających dla osób niewidomych i niedowidzących. Na stacji Męcina, przewidziano dodatkowo budowę windy, która zwiększy dostęp do kolei wszystkim podróżnym. 

Limanowa – bocznica Klęczany to najdłuższy i najdroższy odcinek modernizacji linii 104, realizowanej w ramach projektu Podłęże-Piekiełko. Inwestycja obejmuje również modernizację i elektryfikację 75 km trasy Chabówka – Nowy Sącz oraz budowę 58 km nowej linii kolejowej, łączącej Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną.