Kolejne opóźnienie przy budowie ronda

Budowa ronda na drodze wojewódzkiej 965 w miejscu skrzyżowania ulic Tarnowskiej, Łososińskiej warta ok. 3,6 mln zł miała zostać zakończona do 20 grudnia 2010 roku. Rozpoczęte jednak w czerwcu ubiegłego roku prace szybko musiano wstrzymać ze względu na toczące się postępowania wyjaśniające, które dotyczyły własności działek.

Do robót przystąpiono w kwietniu 2011 roku. Wykonawca zapowiadał, iż inwestycja zostanie wykonana w okresie 4 miesięcy. 20 sierpnia inwestor poinformował, że w związku ze niekorzystnymi warunkami atmosferycznymi, które miały miejsce w czerwcu i lipcu, roboty wydłużone zostają o 1,5 miesiąca.

Teraz termin zakończenia zostaje wydłużony jeszcze raz.
- Przewidujemy zakończenie prac na 21.10.2011 r. – mówi Roman Leśniak, rzecznik Zarządu Dróg Wojewódzkich w Krakowie. - Opóźnienie wynika z nieterminowego przełożenia urządzeń podziemnych - co nie zależy od Wykonawcy ani ZDW w Krakowie .

Jak się okazuje te prace wykonywała firma na zlecenie Urzędu Miasta Limanowa. Miasto tłumaczy, że to nie oni są winni.

- Prace te realizowane są przez wykonawcę wyłonionego w przetargu przez miasto Limanowa i odbywają się w porozumieniu z wykonawcą głównym przebudowy, którego wyłonił ZDW, czyli firmą Strabag. Do dziś jednak nie mamy żadnych informacji ze strony głównego  wykonawcy o ewentualnych opóźnieniach w pracach wykonywanych przez firmę z ramienia UM Limanowa – mówi Wacław Zoń, zastępca burmistrza miasta Limanowa. – Większość robót musiała być koordynowana z wykonawcą głównym i była uzależniona od możliwości wejścia w teren przez głównego wykonawcę. Z terminów się wywiązujemy – dodaje.

Rzecznikowi ZDW zadaliśmy także pytanie o powody nieprawidłowego oznakowania przebudowy ronda – a raczej braku oznakowania, na co wskazywali nasi Czytelnicy m.in. na forum portalu (np. nie było znaków informujących o pierwszeństwie przejazdu). Rzecznik odpowiedział, iż j”est to budowa drogowa i oznakowanie w trakcie realizacji robót wynika z organizacji ruchu (czasowej), konieczności np. przekładania ruchu na różne pasy aby umożliwić przekładki urządzeń podziemnych, które mają wpływ na roboty zasadnicze.”