Kolej: Podłęże-Gdów - pierwsze cztery kamienie milowe

Budimex osiągnął pierwsze cztery kamienie milowe na kontrakcie obejmującym budowę nowej linii kolejowej nr 622 na odcinku Podłęże – Gdów oraz łącznicy kolejowej nr 627 Podłęże – Podłęże Balachówka. Generalny wykonawca rozpoczął prace przy realizacji obiektów inżynieryjnych, które otwierają kolejny etap kluczowej dla województwa małopolskiego inwestycji. Planowane zakończenie budowy przewidziane jest na 2029 r.

Pierwsze kamienie milowe dotyczą rozpoczęcia robót związanych z budową dwóch mostów kolejowych, każdego o długości około 1,4 km, wiaduktu kolejowego o długości około 600 metrów oraz mostu kolejowego o długości również 600 metrów. Oprócz budowy obiektów inżynieryjnych rozpoczęły się również prace przy jednym z kluczowych elementów całej inwestycji - tunelu kolejowym T11 o długości blisko 900 metrów, który powstanie na trasie nowej linii kolejowej Podłęże-Gdów. Obecnie wykonywane są roboty przygotowujące teren pod jego budowę.

Pierwsze podpory wyrastają z ziemi (ZDJĘCIA) Łysienie po trzydziestce — dlaczego wielu mężczyzn właśnie wtedy zauważa zmianę?

– Osiągnięcie pierwszych kamieni milowych potwierdza, że projekt wszedł w kluczową fazę realizacji. Rozpoczęcie budowy najważniejszych obiektów inżynieryjnych wymagało profesjonalnych przygotowań, koordynacji projektowej oraz mobilizacji znacznych zasobów technicznych. To jedna z najbardziej wymagających inwestycji kolejowych realizowanych obecnie w Polsce, która będzie wykorzystywać zaawansowane technologie wykonawcze, w tym drążenie tunelu metodą TBM oraz budowę wielkogabarytowych obiektów mostowych – mówi Adrian Jasiówka, Dyrektor Kontraktu, Budimex SA.

Pierwsze podpory wyrastają z ziemi (ZDJĘCIA) Łysienie po trzydziestce — dlaczego wielu mężczyzn właśnie wtedy zauważa zmianę?

Umowę na realizację kontraktu Budimex podpisał w marcu 2026 roku. Wartość inwestycji wynosi ponad 2,57 mld zł netto, co czyni ją jednym z największych kontraktów kolejowych realizowanych obecnie przez spółkę. Na potrzeby realizacji zadania, przy wsparciu Biura Technicznego Budimeksu, rozwijany jest również zaawansowany model BIM (Building Information Modelling), który wspiera koordynację międzybranżową, planowanie robót oraz analizę rozwiązań technicznych na wszystkich etapach inwestycji.

Pierwsze podpory wyrastają z ziemi (ZDJĘCIA) Łysienie po trzydziestce — dlaczego wielu mężczyzn właśnie wtedy zauważa zmianę?

Nowe połączenie dla Małopolski

Docelowo kontrakt obejmuje zaprojektowanie urządzeń SRK i budowę około 19 kilometrów dwutorowej linii kolejowej nr 622 oraz jednotorowej łącznicy kolejowej nr 627 wraz z ich włączeniem do istniejących linii kolejowych nr 91 i nr 95. W ramach inwestycji powstaną dwie nowe stacje kolejowe: Podłęże Balachówka i Gdów oraz dwa przystanki osobowe: Wiatowice i Zagórze koło Niepołomic. Łącznie wybudowanych zostanie 8 peronów. Zakres przedsięwzięcia obejmuje także realizację tunelu T11, 17 mostów oraz 11 wiaduktów kolejowych, 6 mostów i 5 wiaduktów drogowych. Dodatkowo wykonane zostaną 24 przepusty, dwa przejścia pod torami oraz łącznie 18 ścian i konstrukcji oporowych. Zakres zadania obejmuje również budowę układów drogowych, sieci trakcyjnej, systemów zasilania, odwodnienia, infrastruktury sanitarnej i telekomunikacyjnej. Wykonawca zajmie się również realizacją obiektów obsługi podróżnych oraz przebudową infrastruktury hydrotechnicznej.

Pierwsze podpory wyrastają z ziemi (ZDJĘCIA) Łysienie po trzydziestce — dlaczego wielu mężczyzn właśnie wtedy zauważa zmianę?

Projekt „Podłęże–Piekiełko” jest obecnie największą inwestycją kolejową realizowaną na południu Polski. Po zakończeniu prac czas podróży pomiędzy Krakowem a Nowym Sączem skróci się o około godzinę, natomiast przejazd z Krakowa do Zakopanego będzie krótszy nawet o 90 minut. Inwestycja zwiększy również przepustowość sieci kolejowej oraz możliwości przewozów towarowych w regionie.

Pierwsze podpory wyrastają z ziemi (ZDJĘCIA) Łysienie po trzydziestce — dlaczego wielu mężczyzn właśnie wtedy zauważa zmianę?

Budimex od lat realizuje najbardziej wymagające projekty kolejowe w Polsce i Europie. Obecnie spółka uczestniczy w realizacji strategicznego projektu Rail Baltica, na który składa się estoński odcinek Pärnu-granica Łotwy w formule „Alliance”.‎ Z kolei na Łotwie w ramach ERB Rail spółka prowadzi projekt budowy 230 km infrastruktury kolejowej. W Polsce natomiast firma odpowiada m.in. za modernizację linii kolejowej nr 104 Chabówka – Nowy Sącz, również realizowanej w ramach projektu „Podłęże–Piekiełko”, a także prowadziła budowę komory odbiorczej „Fabryczna”, jednego z kluczowych elementów infrastruktury towarzyszącej budowie tunelu dalekobieżnego w Łodzi.

Pierwsze podpory wyrastają z ziemi (ZDJĘCIA) Łysienie po trzydziestce — dlaczego wielu mężczyzn właśnie wtedy zauważa zmianę?