Kolej na Limanowszczyznę. Montaż torów na obiektach inżynieryjnych

Limanowa/Nowy Sącz. Na linii kolejowej nr 104 kontynuowane są prace budowlane związane z modernizacją historycznej trasy. Na odcinku między Nowym Sączem a Limanową wykonawca układa szyny i podkłady na wybudowanych mostach i wiaduktach. PKP PLK S.A. przedstawiły informacje o postępach robót oraz planach dotyczących przywracania ruchu pasażerskiego.

W ramach trwającej modernizacji linii kolejowej nr 104, torowisko na odcinku Nowy Sącz – Limanowa jest montowane na kolejnych obiektach inżynieryjnych. Inwestycja realizowana przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. obejmuje obecnie kilka fragmentów trasy, a szyny i podkłady pojawiają się na nowo powstałych elementach infrastruktury.

Coraz dalej sięga tor budowany na odcinku Nowy Sącz - Limanowa. Szyny i podkłady pojawiają się na kolejnych obiektach inżynieryjnych. Postępuje największa inwestycja infrastrukturalna w regionie - poinformowano w mediach społecznościowych na profilu poświęconym projektowi Podłęże - Piekiełko.

Realizacja robót budzi pytania o termin wznowienia regularnych kursów pociągów do Limanowej. Przedstawiciele spółki PKP PLK wyjaśniają, od czego uzależnione jest przywrócenie komunikacji pasażerskiej do tej stacji. 

W pierwszej kolejności uruchomione będzie połączenie Nowy Sącz - Marcinkowice. Przywrócenie połączeń do Limanowej wymaga zakończenia prac budowlanych w tunelu (a nie tylko jego drążenia) i zakończenia modernizacji stacji Limanowa – poinformowano w odpowiedzi na zapytania pasażerów.

Szczegółowy plan uruchamiania relacji przez samorząd województwa małopolskiego przedstawiliśmy pod koniec grudnia. Zgodnie z tymi założeniami, w połowie czerwca 2026 roku przewidywane jest uruchomienie 14 par pociągów na odcinku Nowy Sącz – Marcinkowice. Jeśli infrastruktura zostanie udostępniona w drugim półroczu 2026 roku, połączenia te mają zostać skomunikowane z trasami prowadzącymi w kierunku Tarnowa oraz Piwnicznej. 

Następnie, z początkiem września 2026 roku, planowane jest wydłużenie relacji do Męciny, gdzie ma kursować 13 par pociągów.

Modernizacja i elektryfikacja 75 kilometrów linii nr 104 na odcinku Chabówka – Nowy Sącz to pierwszy element szerszego projektu Podłęże–Piekiełko. Inwestycja zakłada także budowę 58 kilometrów nowej linii łączącej Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Obecnie roboty są prowadzone jednocześnie na odcinkach Nowy Sącz – bocznica Klęczany, bocznica Klęczany – Limanowa, na stacji Limanowa oraz na trasie Rabka Zaryte – Fornale.

Pierwszy odcinek trasy, łączący Chabówkę z Rabką Zaryte, został oddany do eksploatacji w grudniu 2025 roku. W ubiegłym roku wybrano wykonawcę robót na odcinku Szczyrzyc – Tymbark, a obecnie trwają procedury przetargowe na modernizację fragmentu Tymbark – Limanowa oraz budowę nowej linii na odcinku Podłęże – Gdów. Zgodnie z założeniami inwestycyjnymi, do 2030 roku nowa sieć kolejowa połączy Kraków z Podhalem i Sądecczyzną, skracając czas przejazdu z Krakowa do Nowego Sącza do około 60 minut, a do Zakopanego do około 90 minut.