“Kinga” drąży od początku maja, powstało 50 m tunelu (ZDJĘCIA)

Męcina/Pisarzowa. Trwa budowa tunelu kolejowego pod Pisarzową. Maszyna TBM „Kinga” rozpoczęła właściwe drążenie tunelu ewakuacyjnego na początku maja. Do tej pory powstało około 50 metrów tunelu.

“Kinga” - mniejsza z dwóch maszyn TBM - realizuje drążenie tunelu ewakuacyjnego pod Pisarzową. Jak informuje w odpowiedzi na nasze pytania wykonawca inwestycji, pod koniec kwietnia zakończyła się faza testów. 

Właściwe drążenie rozpoczęto na początku maja i od tej pory powstało już ponad 50 metrów tunelu. Na zmianie przy maszynie pracuje około 15 osób. 

Nie osiągnęliśmy jeszcze pełnej wydajności dziennej, ale z każdym dniem i metrem poznajemy górotwór i warunki w nim panujące. Rozpędzamy sprzęt - mówi Michał Wrzosek, rzecznik prasowy spółki Budimex.

Drążenie odbywa się z jednoczesną zabudową. Na miejscu wykonywane są wykorzystywane fo tego prefabrykaty. W przypadku tunelu ewakuacyjnego są to zbrojone, betonowe segmenty o długości 1,2 metra i wadze do 3,5 tony - pięć sztuk tworzy jeden pierścień. Gotowe segmenty trafiają bezpośrednio do maszyny i za pomocą specjalnego ramienia montażowego, zainstalowanego wewnątrz tunelownicy, są automatycznie układane. Proces drążenia wspomaga elektryczna kolejka, która transportuje m.in. urobek. 

Kinga ma 163 metry długości i waży przeszło 600 ton. Jej głowica ma ok. 4,8 metra. W trakcie drążenia kontrolowane jest ciśnienie, produkcja tarczy i tempo drążenia. 

Na placu budowy nadal składana jest główna tarcza, nazwana “Jadwigą”, która ma wydrążyć główny tunel, przeznaczony do ruchu pociągów. Według założeń, po testach i rozruchu w ciągu doby będzie powstawało około 15 metrów tunelu. 

Większa TBM o wadze 2 534 ton posiada głowicę tnąca o średnicy 11 metrów, która składa się z pięciu części o łącznej wadze 245 ton. Napęd główny maszyny (tzw. main drive) waży 100 ton.

W lutym elementy TBM były przewożone na plac budowy w powiecie limanowskim. Wymagało to aż 88 zestawów transportowych. Ze względów bezpieczeństwa PKP PLK S.A. nie podawały szczegółów dotyczących logistyki, a wszelkie informacje przekazywały z opóźnieniem.

Modernizacja najdłuższego odcinka linii kolejowej 104 prowadzona jest przez konsorcjum firm Budimex S.A. oraz Gülermak, które wygrało przetarg z ofertą opiewającą na 1,93 miliarda złotych netto.

Nowa trasa między Limanową a Klęczanami będzie liczyć około 13 km, a tunel pod Pisarzową osiągnie długość blisko 3,8 km, co uczyni go przez jakiś czas najdłuższym tego typu obiektem w Polsce (w ramach projektu Podłęże-Piekiełko na nowej linii kolejowej powstanie tunel dłuższy o kilkadziesiąt metrów). Jeden wlot tunelu zlokalizowany ma być przy granicy z Mordarką, drugi natomiast na pograniczu z Męciną. Koszt wykonania samego tunelu to ponad 750 mln zł. Powstanie w przeciągu 10 miesięcy. 

Poza budową tunelu o długości niespełna 3,8 km projekt obejmuje również powstanie nowych przystanków kolejowych w Mordarce i Chomranicach, przeniesienie stacji w Męcinie do nowej lokalizacji oraz dostosowanie infrastruktury do potrzeb osób o ograniczonej mobilności. Prace budowlane obejmują także budowę dziesięciu wiaduktów i dwunastu mostów. Przejazdy kolejowo-drogowe zostaną zastąpione skrzyżowaniami bezkolizyjnymi, do których poprowadzą nowe odcinki dróg.