Gotowy zachodni portal tunelu

W Mordarce zakończono budowę zachodniego portalu tunelu pod Pisarzową w ramach modernizacji linii kolejowej nr 104 Chabówka–Nowy Sącz.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. poinformowały o zakończeniu prac przy budowie zachodniego portalu tunelu pod Pisarzową, prowadzących w ramach modernizacji linii kolejowej nr 104 Chabówka–Nowy Sącz. W pobliżu portalu wykonawcy wznoszą nasyp kolejowy oraz kolejne mniejsze obiekty inżynieryjne, niezbędne do przywrócenia ruchu pociągów.

Tak zmienia się krajobraz w Mordarce. Zobaczcie, w którym miejscu pociągi wyjeżdżać będą z tunelu pod Pisarzową. Gotowy już jest zachodni portal obiektu, a obok wykonawcy budują nasyp kolejowy i mniejsze obiekty inżynieryjne - czytamy na profilu poświęconemu projektowi Podłęże - Piekiełko na Facebooku.

Tunel pod Pisarzową osiągnie długość blisko 3,8 kilometra, co uczyni go przez jakiś czas najdłuższym tego typu obiektem w Polsce (w ramach projektu Podłęże–Piekiełko na nowej linii kolejowej powstanie tunel dłuższy o kilkadziesiąt metrów). Jeden wlot tunelu zlokalizowany ma być przy granicy z Mordarką, drugi na pograniczu z Męciną. Koszt wykonania samego tunelu to ponad 750 mln zł.

Tarcza TBM „Kinga” rozpoczęła pracę 31 marca tego roku. Ma 163 metry długości i waży przeszło 600 ton, a jej głowica ma około 4,8 metra. W trakcie drążenia kontrolowane są ciśnienie, produkcja tarczy i tempo drążenia. Prace prowadzone są w trybie ciągłym, a postęp robót monitorowany jest przez zespół inżynierów i system detektorów bezpieczeństwa. Zgodnie z założeniami technologicznymi tarcza ma pokonywać ponad 10 metrów dziennie.

Co kupić na Dzień Chłopaka, żeby prezent nie trafił do szuflady? Polityczne trzęsienie w PiS. Na Limanowszczyźnie są “harcerze” czy “maślarze”?

Drążenie odbywa się z jednoczesną zabudową. Na miejscu wykonywane są do tego prefabrykaty. W przypadku tunelu ewakuacyjnego są to zbrojone, betonowe segmenty o długości 1,2 metra i wadze do 3,5 tony; pięć sztuk tworzy jeden pierścień. Gotowe segmenty trafiają bezpośrednio do maszyny i za pomocą ramienia montażowego, zainstalowanego wewnątrz tunelownicy, są automatycznie układane.

Pod koniec czerwca ruszyła większa tarcza TBM „Jadwiga”. Waży ponad 2,5 tysiąca ton i ma 90 metrów długości. Dzięki obrotowemu czołu z systemem stalowych zębów jednocześnie drąży tunel i montuje jego betonowe ściany. Powstałe elementy transportowane są na miejsce z pobliskiej hali prefabrykacji, a urobek wywożony jest przez kolejkę przemysłową. Jej prace zaplanowano na około 10 miesięcy.

Pod koniec sierpnia Budimex poinformował, że tarcze TBM „Kinga” i „Jadwiga” wydrążyły już ponad 1,2 kilometra tuneli, a realizacja modernizacji linii kolejowej nr 104 na odcinku D Limanowa – bocznica Klęczany osiągnęła niespełna 32%. Nowa trasa między Limanową a Klęczanami będzie liczyć około 13 kilometrów.