Elementy ​TBM do drążenia tunelu są już transportowane

PKP PLK S.A. opublikowały nagranie z rozładunku elementów maszyny TBM w porcie w Gdyni. Urządzenie, które ma wydrążyć tunel w Pisarzowej, przypłynęło z Szanghaju i waży ponad 2,5 tys. ton. Części urządzenia są sukcesywnie transportowane na plac budowy na Limanowszczyźnie.

TBM w transporcie: ładunek waży 2,5 tys. ton

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. rozpoczęły transport elementów tunelowej maszyny drążącej (TBM), która będzie pracować przy budowie tunelu na odcinku linii kolejowej 104 między Mordarką a Męciną. W mediach społecznościowych spółka opublikowała nagranie z rozładunku urządzenia w porcie w Gdyni.

TBM, która przypłynęła z Szanghaju, to ogromna maszyna o wadze 2 534 ton i długości blisko 90 metrów. Jej głowica tnąca ma średnicę 11 metrów, składa się z pięciu części o łącznej wadze 245 ton, a napęd główny maszyny (tzw. main drive) waży 100 ton.

Pierwsze elementy TBM zostały już przewiezione na plac budowy w powiecie limanowskim. Cała maszyna trafi na miejsce sukcesywnie – transport wymaga 88 zestawów transportowych. 

Ze względów bezpieczeństwa PKP PLK S.A. nie podaje szczegółów dotyczących logistyki, a wszelkie informacje przekazuje z opóźnieniem.

Najdłuższy tunel kolejowy w Polsce

Budowa tunelu w Pisarzowej to część modernizacji linii kolejowej 104, a odcinek od Limanowej do bocznicy w Klęczanach (gmina Chełmiec) jest najdłuższym i jednocześnie najdroższym fragmentem inwestycji. Zakończenie prac planowane jest na maj 2027 roku.

Nowa trasa będzie liczyć około 13 km, a tunel pod Pisarzową osiągnie długość 3,8 km, co uczyni go najdłuższym tego typu obiektem w Polsce. Jeden jego wlot zlokalizowany ma być przy granicy z Mordarką, drugi natomiast na pograniczu z Męciną. 

Koszt wykonania samego tunelu to ponad 750 mln zł. Powstanie w przeciągu 10 miesięcy. Drążenie maszyną TBM będzie się odbywało z jednoczesną żelbetową zabudową. Średnica tarczy drążącej dla tunelu głównego wynosi blisko ok. 11 m, natomiast dla tunelu ewakuacyjnego - ok. 4 m. Wykonawca zakłada, że dziennie będzie powstawało od 10 do 15 metrów tunelu wraz z obudową. Drążenie ma rozpocząć się w pierwszej połowie tego roku.

Poza budową tunelu projekt obejmuje również powstanie nowych przystanków kolejowych w Mordarce i Chomranicach, przeniesienie stacji w Męcinie do nowej lokalizacji oraz dostosowanie infrastruktury do potrzeb osób o ograniczonej mobilności. Prace budowlane obejmą także budowę dziesięciu wiaduktów i dwunastu mostów. W celu poprawy bezpieczeństwa przejazdy kolejowo-drogowe zostaną zastąpione skrzyżowaniami bezkolizyjnymi, do których poprowadzą nowe odcinki dróg.

Modernizacja linii kolejowej 104 prowadzona jest przez konsorcjum firm Budimex S.A. oraz Gülermak, które wygrało przetarg z ofertą opiewającą na 1,93 miliarda złotych netto.