Deklaracja minister: Podłęże - Piekiełko do 10 lat

Kraków. Maria Wasiak, Minister Infrastruktury i Rozwoju, zdeklarowała dzisiaj w Krakowie, że inwestycja kolejowa znana jako „Podłęże-Piekiełko” zostanie zrealizowana do 10 lat.

Po posiedzeniu Rady Ministrów, dziś po południu wizytę w Krakowie złożyła Minister Infrastruktury i Rozwoju, Maria Wasiak. Szefowa resortu odwiedziła budowę obwodnicy wschodniej na S7.

Podczas spotkania, dziennikarze prosili o informacje związane z rozwojem kolei. W tym kontekście padły również pytania o ważną dla Małopolski inwestycję - budowę linii kolejowej, znanej pod roboczą nazwą „Podłęże – Piekiełko”. Minister zadeklarowała, że inwestycja ma zostać zrealizowana w ciągu najbliższych dziesięciu lat.

- Minister powiedziała: Podłęże-Piekiełko jest dla nas priorytetem, do dziesięciu lat musimy zrealizować tę inwestycję. Do końca roku musimy jeszcze przeanalizować koszty i przebieg trasy, bo na dzień dzisiejszy z tego studium wychodzi nam 8 mld zł, to jest poważna kwota. Ale ta inwestycja jest niezwykle ważna nie tylko dla Małopolski i Polski, ale i dla części Europy - relacjonuje w rozmowie z nami Kazimierz Czekaj, radny małopolskiego sejmiku.

Przedsiębiorcy z Limanowszczyzny łączą siły. Biznes żąda terenów inwestycyjnych Awarie i susza dają się we znaki. Problem z wodą powraca

Planowana inwestycja ma doprowadzić do rozwiązania problemów komunikacyjnych południa Polski. Mieszkańcy odczują to przede wszystkim poprzez znaczne skrócenie czasu przejazdu z Krakowa do Nowego Sącza (60 minut) czy Zakopanego (90 minut). Realizacja tego projektu ma więc przyczynić się do rozwoju gospodarczego i zwiększenia ruchu turystycznego, a południe Małopolski ma stać się „sypialnią Krakowa”.

Na podstawie opracowanych dotychczas etapów studium wykonalności, pod koniec lipca Komitet Inwestycyjny PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. do dalszych analiz wybrał rekomendowany przez wykonawcę studium wariant 1A budowy nowych linii nr 622 i 623 Podłęże – Szczyrzyc – Tymbark/Mszana Dolna, oraz opcję 4 modernizacji linii kolejowej nr 104 Chabówka – Nowy Sącz.

Wariant 1A budowy nowych linii kolejowych nr 622 i 623 zakłada wybudowanie 58,5 km nowych torów kolejowych. Na przebiegu będzie zlokalizowane 11 tuneli o łącznej długości ok. 11,7 km oraz 7 estakad o łącznej długości ok. 6,4 km. Nowe linie kolejowe nr 622 i 623 będą liniami dwutorowymi z wyjątkiem jednotorowych odcinków Szczyrzyc – Tymbark oraz Szczyrzyc – Mszana Dolna. Parametry techniczne pozwolą na jazdę pociągów z prędkością 160 km/h. Trasowanie linii pozwoliło zminimalizować konflikty społeczne, wynikające z koniecznymi wyburzeniami obiektów cennych kulturowo – np. ominięcie wsi Gruszów z jej zabytkowymi zabudowaniami. Pomimo trudnych warunków ukształtowania terenu, wariant 1A ogranicza długości tuneli pozytywnie wpływając na wynik ekonomiczny budowy linii, a odcinek nowej linii został zaprojektowany tak, aby ominąć jak najwięcej istniejących oraz planowanych zabudowań, jednocześnie nie ograniczając parametrów technicznych linii. Ograniczenie prędkości wprowadzono jedynie w rejonie stacji Tymbark.

Opcja 4 modernizacji istniejącej linii kolejowej nr 104: długość zmodernizowanego odcinka będzie wynosić 74,5 km. Na przebiegu Opcji 4 planowana jest budowa estakady o długości ok. 1,1 km (okolice Limanowej) i dwóch tuneli o łącznej długości ok. 5,8 km (powiat limanowski). Opcja modernizacji istniejącej linii kolejowej na odcinku Chabówka – Nowy Sącz zakłada osiągnięcie prędkości przejazdu pociągu do 120 km/h. Na odcinku Tymbark – Nowy Sącz prędkość będzie wynosić do 120km/h. Na odcinku Tymbark – Chabówka prędkość będzie wynosić do 120km/h jednakże w celu optymalizacji kosztów (ograniczenie ilości estakad i tuneli oraz wyburzeń) proponuje się kilka krótkich odcinków z lokalnymi ograniczeniami prędkości do 80 km/h (na odcinku Mszana Dolna – Tymbark do 60km/h). Opcja ta uwzględnią również budowę nowego szybkiego połączenia alternatywnego do 160 km/h dla przejazdu pomiędzy Mszaną Dolną, a Tymbarkiem w ramach linii 622/623 biegnącej na północ od linii 104. Głównymi założeniami modernizacji jest przybliżenie istniejącej linii do bieżących standardów podróży transportem kolejowym, aby zapewnić projektowane prędkości podróży oraz bezpieczeństwo planowane jest ograniczenie liczby przejazdów w poziomie szyn ze 139, do 70. W opcji 4 wykonawca zaprojektował 2 tunele, które w znaczący sposób „prostują” przebieg istniejącej linii w trudnym, górzystym terenie.

Trasę przebiegu linii można sprawdzić tutaj.