Budują potęgę PKP Intercity. Pokazana produkcja pierwszej kolejowej hybrydy

Nowy Sącz. W Nowym Sączu – powstaje tabor, który ma zrewolucjonizować polską kolej dalekobieżną. PKP Intercity zaprezentowało pierwszą z 35 innowacyjnych hybryd wyprodukowanych przez spółkę Newag.

W  halach produkcyjnych nowosądeckiego Newagu zaprezentowano pierwszy hybrydowy zespół trakcyjny (HZT) w barwach narodowego przewoźnika. To początek realizacji potężnego kontraktu o wartości 3,36 mld zł brutto, który obejmuje dostarczenie łącznie 35 tego typu maszyn. Pierwsze składy wyjadą na tory na początku 2027 roku, a całe zamówienie zostanie sfinalizowane do połowy roku 2029.

Koniec z przepinaniem lokomotyw. Co potrafi sądecka hybryda?

Z technicznego punktu widzenia HZT to rozwiązanie problemu tras mieszanych. Pojazdy łączą napęd elektryczny i spalinowy, co pozwala na płynny przejazd tam, gdzie kończy się sieć trakcyjna. Dla pasażera oznacza to jedno: koniec z wielominutowymi postojami na stacjach węzłowych, by zmienić lokomotywę z "prądu" na "spalinówkę".

Dane o nowych hybrydach z Nowego Sącza:

Grzybobranie z zapasem baterii IMGW ostrzega przed gęstą mgłą

• Prędkość: Do 160 km/h na odcinkach zelektryfikowanych i do 120 km/h na liniach spalinowych.

• Zasięg: Cztery silniki spalinowe (norma Stage V) pozwalają na przejechanie aż 920 km na jednym tankowaniu.

• Pojemność: 179 miejsc siedzących (156 w drugiej klasie, 21 w pierwszej, 2 miejsca dla osób z niepełnosprawnościami).

• Wyposażenie: Klimatyzacja, gniazdka 230V, porty USB-A i USB-C, Strefa Ciszy, maszyny vendingowe oraz strefa gastronomiczna WARS. Pomyślano też o rowerzystach (miejsca bez konieczności podnoszenia jednośladów) i rodzinach z dziećmi (stoliki z planszami do gier).

• Bezpieczeństwo: Pociągi wyposażono w nowoczesny Europejski System Sterowania Pociągiem (ETCS). Newag przygotował również projekt zabudowy alternatywnego, w pełni bezemisyjnego źródła zasilania.

Kolej wraca na prowincję. Walka z wykluczeniem

Wprowadzenie dwunapędowych pojazdów ma radykalnie zmienić siatkę połączeń dalekobieżnych, zwłaszcza w mniejszych i średnich ośrodkach. Statystyki udostępnione przez PKP mówią same za siebie – poprawa oferty przewozowej obejmie około 3,5 mln mieszkańców.

Dla 70 miejscowości liczba połączeń wzrośnie dwukrotnie. Co więcej, pociągi dalekobieżne wrócą do 14 miast, w których nie widziano ich od dekad (w niektórych przypadkach przerwa wynosiła nawet 40 lat). Nowe maszyny obsłużą m.in. trasy do Jasła, Krosna, Zagórza, Nysy, Jeleniej Góry, Gorzowa Wielkopolskiego czy Hajnówki.

Przełoży się to na konkretne zyski czasowe:

• Krosno – Kraków: ok. 2h 50 min.

• Zamość – Kraków: do 3h 56 min.

• Ostrołęka – Gdańsk: ok. 3h 50 min.

Miliardy zostają w polskim przemyśle

Strategiczne projekty taborowe PKP Intercity są realizowane w polskich zakładach produkcyjnych. Umowa z NEWAG S.A. na dostawę 35 hybrydowych zespołów trakcyjnych opiewa na około 3,36 mld zł brutto. Równolegle spółka zamówiła 63 wielosystemowe lokomotywy Griffin EU200, z opcją 32 kolejnych pojazdów. Łączna wartość obydwu kontraktów wynosi prawie 5,7 mld zł brutto. Dzięki tym inwestycjom PKP Intercity zwiększa udział polskiego przemysłu kolejowego w rozwoju swojej floty i wspiera utrzymanie miejsc pracy w nowosądeckiej fabryce.

W 2025 roku do parku taborowego PKP Intercity trafiło 40 nowych lokomotyw wyprodukowanych w Nowym Sączu przez NEWAG S.A. 38 pojazdów o prędkości 160 km/h oraz 2 o prędkości 200 km/h zostało wdrożonych do rozkładu jazdy i prowadzi pociągi po całej Polsce. Dzięki zakończeniu kontraktu w 2025 roku na dostawę lokomotyw Griffin EU160 przewoźnik posiada już 96 takich pojazdów. Zakup części z nich – 56 pojazdów - był realizowany przy wsparciu środków unijnych pozyskanych z Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności (KPO).

Przewoźnik odebrał również 96 wagonów zmodernizowanych przez H. Cegielski – Fabrykę Pojazdów Szynowych, Pesa Bydgoszcz, Pesa Mińsk Mazowiecki oraz PKP Intercity Remtrak. Dzięki temu poprawił się komfort podróży pasażerów: nowe lokomotywy są mniej awaryjne, a wagony zostały wyposażone w udogodnia pozwalające wygodnie spędzić czas w pociągu. Wartość odebranego taboru wynosi 1,3 mld zł.

W 2026 roku liczba komfortowych pociągów jeszcze wzrośnie. Do PKP Intercity trafi kolejnych 17 nowych wielosystemowych lokomotyw o prędkości 200 km/h. Systematycznie będzie również rosła liczba zmodernizowanych wagonów - do końca roku przewoźnik planuje odebrać 115 pojazdów, w tym 70 wielofunkcyjnych wagonów COMBO. Podróżni będą mieli do dyspozycji więcej pociągów dostosowanych m.in. do potrzeb osób z niepełnosprawnościami, rodzin z dziećmi czy rowerzystów.